一到夏天，電車的續(xù)航就“繃不住了”，比如：

開空調(diào)跑高速，續(xù)航打六折是常事，廠家宣傳的“500km”，實(shí)際能跑 300km就謝天謝地。

快充更是玄學(xué)，PPT上說20%-80%只要15分鐘，半小時能基本充滿。可實(shí)際動輒一個小時，服務(wù)區(qū)大排長龍。

最煩的還屬空調(diào)，開 24℃跑100km，續(xù)航掉 130km、140km就算了。關(guān)鍵在低電量時，空調(diào)還“動不動罷工”，開個車像蒸桑拿。

這些不是個案，而是目前純電車在夏天的普遍痛點(diǎn)。

為了回應(yīng)廣大讀者朋友的呼聲，同時也是搞清楚純電車在夏天到底是個什么情況。

《LAB測試》整了個大活，集結(jié)了51臺熱門新能源車，統(tǒng)一發(fā)往專業(yè)高環(huán)場地，進(jìn)行極限續(xù)航測試。

測試車輛

組織這樣一場大型測試，首先要敲定車輛，參加測試的車型我們按照以下三個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選。

1.各品牌都要有，阿維塔、比亞迪、大眾、零跑、蔚小理、鴻蒙智行……你能想到的品牌，我們幾乎全部覆蓋了。

2.車型全部為上市半年至一年內(nèi)的新車型，甚至還有在我們測試時，上市不足一周的重磅純電產(chǎn)品，比如、樂道L90、全新MG4等。

3.每個品牌旗下轎車、SUV/MPV各一款，以全面覆蓋大家不同的購車選擇。

也就是說，如今市場上你能想到的主流汽車品牌、熱門的純電車型，在本次“51車夏季續(xù)航測試”上你都能看到。

續(xù)航測試

作為本次大測試的核心項目，我們對各車型的數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總。并從不同維度制作了一系列榜單內(nèi)容。

自己關(guān)注的純電車，高速長途出行實(shí)際續(xù)航打幾折，參考我們的續(xù)航達(dá)成率成績，用官方宣傳的 CLTC 續(xù)航里程簡單計算即可。

不過這里也要提醒大家一句，我們測試的“速度無法維持120km/h”工況的續(xù)航達(dá)成率極限值，日常大家跑高速也不建議讓車輛堅持到速度無法維持再去充電，所以對應(yīng)的實(shí)際行駛里程其實(shí)還要再縮減一些。

除了續(xù)航達(dá)成率，我們這次的高環(huán)高速電耗榜單更能體現(xiàn)車輛三電系統(tǒng)的綜合實(shí)力，高效的三電系統(tǒng)配合輕量化的車身設(shè)計，必然會帶來優(yōu)秀的電耗表現(xiàn)。

行駛里程榜最直觀——數(shù)據(jù)代表車輛從表顯 90% 電量到無法維持 120km/h 時速的實(shí)際行駛距離。

當(dāng)然，本次測試所產(chǎn)出的榜單并不是為了 “踩誰捧誰”，而是想讓大家明白：沒有 “萬能續(xù)航”，只有 “適合你的續(xù)航”。畢竟，知道自己的車 “底線在哪”，比盲目追求 “長續(xù)航” 更重要。

充電測試

測完了續(xù)航，我們緊接著進(jìn)行充電測試，由于在上一環(huán)節(jié)的極限續(xù)航測試過于嚴(yán)苛，不少車型已無力駛回充電站，直接趴在了高環(huán)上。

等到救援車將其運(yùn)到充電站時，車輛已處于動力電池、低壓小電池均沒電的完全饋電狀態(tài)，這也導(dǎo)致部分車型出現(xiàn)了充不進(jìn)去電的情況，我們只能采用救援電瓶搭電，然后交流樁先緩慢補(bǔ)能的方式，將所有車輛整備妥當(dāng)后，再進(jìn)行SOC 20%-90%的充電測試。

在成績統(tǒng)計上，我們直接算清了每臺車 “每分鐘能充進(jìn)多少電”—— 這個數(shù)據(jù)比 “充到90%要多久” 更直觀。

第一梯隊的選手每分鐘能充 2.9-2.6度，榜單中游的車型每分鐘的充入電量也基本保持在1.5度以上。

這其中的不少車型的充電功率都已經(jīng)來到了179kW，相當(dāng)于吃滿了這根充電樁，如果用功率更大的液冷超充樁來測，成績表現(xiàn)應(yīng)該會更加出色。

與之前的續(xù)航榜單相似，后半段的車型多為一些A級小型車。這類車型雖然電池容量普遍不大，但補(bǔ)能時間也基本在30-40分鐘，補(bǔ)能速度也基本是每分鐘1度電左右。

甚至一些A0級小車每分鐘補(bǔ)能速度還不到1度電，出于成本原因，這類產(chǎn)品多定位用于城市通勤，電池本身對于超充的支持能力并不算突出。

空調(diào)測試

接下來是最“烤”驗(yàn)的環(huán)節(jié)——暴曬后的空調(diào)制冷。我們的被測車輛統(tǒng)一在太陽底下“蒸桑拿”，車內(nèi)溫度直逼 65℃，模擬夏天停在露天停車場暴曬的場景。

我們統(tǒng)一用溫度最低風(fēng)量最大，有極速制冷就開的模式進(jìn)行測試。傳感器布置在前排后排左右兩側(cè)共4個頭枕，外加位于車輛座艙正中央的扶手后側(cè)共計五個點(diǎn)位。

五處溫度采集點(diǎn)的降溫幅度的平均值，能全面直觀的反映出這臺車的降溫水平如何。

在計時十分鐘的降溫環(huán)節(jié)，榜單前列的幾位選手，平均降溫幅度都超過了20度，十分鐘之內(nèi)車內(nèi)的溫度就能降到體感舒適的溫區(qū)。

而在榜單下半部分的幾款車，在空調(diào)降溫方面可能就不那么突出了。平均16-17度的降溫水平，要想在夏天達(dá)到舒適的體感，最大制冷擋位吹十分鐘可能都不太夠。

總結(jié)一下，如果你的車也是不帶遮陽簾的全景天幕車型，在夏天一上車就想享受到空調(diào)房一般的涼感，那么建議在出發(fā)前至少15-20分鐘打開遠(yuǎn)程降溫功能。

寫在最后

通過這次的51車夏季續(xù)航測試，我們把純電車在夏天最頭疼的“續(xù)航、充電、空調(diào)”這三件事扒得明明白白。

首先，續(xù)航最重要的還是要看達(dá)成率，別只信表顯。而我們基于實(shí)測數(shù)據(jù)，推出一系列榜單的原因，也正是希望提供一個高速場景下的續(xù)航參照，幫助大家更合理地規(guī)劃長途出行。

而充電其實(shí)更在意的是車輛本身的“800V 平臺 +高倍率電池”，這倆配置能讓充電速度和普通車?yán)_大差距。不過也正因如此，800V車型相對來說會更挑樁，電壓再高，樁 “喂不飽” 也白搭。所以買 800V 車的朋友，得留意盡量用服務(wù)區(qū)的大功率樁。

其實(shí)新能源車的進(jìn)步，靠的不是廠家“吹出來”的參數(shù)，而應(yīng)該是用戶的真實(shí)體驗(yàn)與反饋。這次實(shí)測的數(shù)據(jù)和成績，我們已經(jīng)在全平臺發(fā)布，希望能給你們買車前提供真實(shí)有用的參考。