在新能源車時代，電池是最重要的零部件，也是車企控制供應鏈、成本時的最大難題。為了擺脫給動力電池廠商打工的局面，很多車企“擼起袖子”親自下場造電池，然而想要實現電池自由，并不容易。

近期，有消息稱保時捷放棄自研電池計劃，原因是該模式缺乏經濟可行性。由于電動車市場增長低于預期及中美市場環境變化，保時捷取消了自建高性能電池生產計劃。

事實上，強如特斯拉也在電池生產這件事上吃了不少虧，遇到不少難以攻克的難題。于是很多人說，保時捷電池項目擱置，并不意外。更甚者，再多一家車企同樣放出此消息，也并不感到意外，全在情理之中。

車企重金投入電池自研，真的有這個必要嗎？

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自研電池真香但難產

動力電池，一個能占到整車成本40%的零部件，關系著的不僅僅是產品本身的優劣與否，更決定了車企們在激烈廝殺的市場中的生存問題。如此重要的核心零部件，對于大多數車企而言，也并非簡單的一句自研自產就能迎刃而解。

首先，其實所有車企們都明白，要想實現真正意義上的“電池自由”，得不斷往里面砸錢，且還是非常多的錢。自研電池前期需要高成本投入，生產線屬于重資產。其次是后期實現電池量產需要新車銷量的支持，還有后續技術的突破與迭代時的個中難度，均超乎想象。

正如前文所述，保時捷放棄自制電池的原因，并未做過多解釋，只是用一句“該模式缺乏經濟可行性”簡單帶過，但其實背后的真正原因，很多人不言自明。說到底，錢才是罪魁禍首。畢竟，自制電池首當其沖的便是資金，這是一個切實需要真金白銀堆砌起來的業務。

說到整車廠造電池不得不提到，它是做電池起家的，造電池的歷史比造車還長，因此比亞迪能拿出刀片電池等出圈產品其實并不令人意外。而其他主機廠在電池方面的技術與經驗幾乎為零，如果沒有足夠多資金的投入，想要從自研電池上獲益非常難。

顯然，對于眼下的保時捷來說，砸重金去投資看似“模糊”的未來，已經心有余而力不足。當新能源汽車市場角逐變得更加激烈，保時捷需要仔細衡量每一筆支出的性價比，確保每一分錢都能花在刀刃上。

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車企爭奪電池話語權

種種跡象表明，車企下場做電池，似乎并不是一門非常劃算的生意。盡管如此，為何還有那么多主機廠前赴后繼？歸根究底就是：電池太重要。

首先，動力電池對新能源汽來說成本占比高，自研自產動力電池能夠有效降低整車的生產成本，從而在價格上提升銷售終端的產品競爭力。其次，主機廠若具備自研自產電芯的技術能力，便可結合電池進行整車一體化設計，通過研發、生產制造實力為產品賦能。

最后一個原因是自研電池能讓車企掌握核心零部件，鞏固競爭力。就像燃油車時代車企將發動機業務牢牢抓在自己手中那樣，現在，作為電動車里的“心臟”，電池產業無疑也是車企必須要把控的關鍵領域。

值得一提的是，車企集體下場研發電池，并沒有拘泥于現有的電池技術，而是著眼于對電池前瞻技術進行持續探索。車企將自身對電動汽車需求的理解投入到電池技術的改進中，進而帶來電池技術的整體革新。

車企自研電池能帶來巨大收益是毋庸置疑的，但對于未成規模化的車企來說，自研電池之路無疑又布滿重重危險。如此看來，保時捷放棄電池自研節奏也是明智的，一來如今規模化程度不高，成效收益有限；二來，研發全新技術的電池，投入是無底洞。再說了，能不能研發成功還不好說，別到時候研發出來，別人都已經更新換代，不如現在及時止損。

總結

長期來看，自研電池是車企提高競爭力的好幫手，但這條路很難走，需要投入大量資源和時間。不僅是保時捷，其實有多家曾宣布自研電池的整車企業已經打起了退堂鼓。畢竟，目前動力電池行業也已出現產能過剩的情況，車企還糾結完全獨立自研并不是一件理性的選擇。