有人說，豪華車集體缺席的成都車展是落寞的；有人說，包下一整個(gè)館的比亞迪奇瑞等是浮夸的；有人說，越來越多的車企缺席之下，顯示了成都車展的“雞肋”，不過當(dāng)我在下著雨的早晨離開成都，在安靜又蕭瑟的秋雨中回味的時(shí)候，我看到的是成都車展相對寂寥的表象之下，藏著的是車企們難得的真實(shí)與理性。

從業(yè)20年，我既見證了市場格局的風(fēng)云變幻，也未曾缺席過每一屆車展。如今信息愈發(fā)透明，營銷模式迭代升級，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，多重因素疊加之下讓車展本身的功能弱化，花幾千萬參加車展，對車企而言，更多只是為了“刷個(gè)存在感”。因?yàn)楸旧碓谛鷩讨邪l(fā)出的聲音，也很容易被埋沒。不過，對我們媒體人而言，總要費(fèi)盡心思，去沖破現(xiàn)象看本質(zhì)，去看見車展背后的變化。

這屆成都車展上，車企們不再“打腫臉充胖子”，以是否參加車展論成敗；也不再為了噱頭在車展硬是創(chuàng)造“奇聞”；成都車展少了很多喧囂浮躁，卻多了幾分從容自信。

這恰恰是車企越來越成熟的表現(xiàn)。

實(shí)力不全以展位規(guī)模論，展臺(tái)背后的沉淀才是真實(shí)力

比亞迪、奇瑞和長安包下整個(gè)展館，毫無疑問，當(dāng)下這三家車企是最需要表現(xiàn)自己的。

對于比亞迪而言，銷量規(guī)模已突破新高，但瓶頸也是顯而易見的。在規(guī)模實(shí)現(xiàn)所謂的“新能源汽車全球第一”的光環(huán)下，2大挑戰(zhàn)尤為顯著：

第一，其明星車型秦plus和宋plus，正在從巔峰銷量滑落。與此同時(shí)，小米SU7、YU7等新勢力以精準(zhǔn)定位與創(chuàng)新體驗(yàn)強(qiáng)勢切入，對定價(jià)重疊的比亞迪中端車型構(gòu)成直接威脅。

第二，挑戰(zhàn)來自于品牌力。雖然碩大的成都車展外場上，擺放著仰望的專區(qū)，但現(xiàn)實(shí)是仰望U8銷量持續(xù)走低，U9與U7聲勢微弱，唯有方程豹成為高端市場唯一亮點(diǎn)，但也是“孤掌難鳴”。而曾經(jīng)代表國產(chǎn)新能源標(biāo)桿的王朝與海洋系列，在消費(fèi)者心中“低端化”標(biāo)簽正在迅速加固；騰勢品牌也發(fā)展乏力。擺在眼前的現(xiàn)實(shí)是，比亞迪如何來實(shí)現(xiàn)品牌突圍。成都車展的包館行為，是其實(shí)力的展現(xiàn)，也有為自己打打氣的意味在其中。

奇瑞當(dāng)下正是上市的關(guān)鍵期。2025年8月29日奇瑞剛剛在港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。這是繼其于2025年2月28日遞表失效后的再一次申請。

奇瑞上市可是尹同躍20年的夙愿，此刻正面臨最后一戰(zhàn)。有市場消息稱，奇瑞汽車計(jì)劃最快9月在香港啟動(dòng)IPO，募資或達(dá)15億美元(約117億港元)。可以說當(dāng)下的成都車展，也是奇瑞汽車“孔雀開屏”般的集中展示最好的時(shí)機(jī)。

作為新晉央企，完成整合后的長安汽車，當(dāng)然要借首次參展之機(jī)，充分展現(xiàn)其全新面貌與強(qiáng)勁實(shí)力

當(dāng)然，包館展現(xiàn)的是實(shí)力和當(dāng)下的需求，但并不代表不包館的沒實(shí)力，恰恰相反，真正的強(qiáng)者，在意的不是表象的排場，而是真正的實(shí)力和體系競爭力。

吉利汽車的展館分別設(shè)在11號(hào)館和2號(hào)館。極氪、領(lǐng)克和路特斯“在一起”，代表了吉利最新的技術(shù)和高端化成效。極氪在成都車展發(fā)布了極氪9X的預(yù)售價(jià)格，搭載全球首個(gè)全棧900V高壓混動(dòng)架構(gòu)，打破低壓混動(dòng)架構(gòu)的局限，以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力重新定義50萬級豪華SUV價(jià)值標(biāo)桿的極氪9X，在開啟預(yù)訂后的1小時(shí)內(nèi)，該車型訂單量已突破4.2萬臺(tái)，超出市場預(yù)期。

新能源大六座SUV吉利銀河M9也在成都車展上迎來首發(fā)亮相。定位六座大型SUV銀河M9的發(fā)布，也使得吉利汽車旗下從極氪、領(lǐng)克到吉利，全系布局“9”系列。

在成都車展，吉利還發(fā)布了中國星全新東方曜系列，傳遞出吉利對燃油車賽道的持續(xù)投入更體現(xiàn)出其以用戶需求為本，多條能源路線并行發(fā)展的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

燃油車戰(zhàn)略也是吉利長期主義和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，去年吉利發(fā)表的《臺(tái)州宣言》，明確提出“聚焦汽車主業(yè)，堅(jiān)定不移推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)汽車市場的核心競爭力”。

沃爾沃帶來的XC70，不僅填補(bǔ)了XC60和XC90之間的市場空白，也是基于SMA構(gòu)架下的首款增程版新車沃爾沃，從整個(gè)吉利集團(tuán)來說，可以說從純電到混動(dòng)到燃油車甚至全系布局。

而與大部分車企與華為綁定不同，吉利的“千里浩瀚”正在雄心勃勃打造了覆蓋全系不同價(jià)位車型的智能出行解決方案，也是吉利在智能化領(lǐng)域的布局。

消失在車展不是偶然，真實(shí)將成常態(tài)

有人包館，也有人缺席。本屆成都車展，最大的話題是多家超豪華汽車品牌集體缺席。

以往專門匯聚保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等頂級品牌的16號(hào)豪華館，今年已然”改旗易幟"，被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時(shí)代等科技與新能源品牌取代。

除一線超豪華品牌消失，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也同樣未出現(xiàn)在本屆車展的參展名單中。

而路特斯雖然參展，但只是利用了領(lǐng)克展臺(tái)的一部分。

有人說，豪華品牌集體缺席的背后，是超豪華車在中國市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，超豪華品牌進(jìn)口量自2023年起持續(xù)走低，這一下滑趨勢在2024年仍在延續(xù)。

保時(shí)捷今年上半年在華銷量僅為2.1萬輛，同比下滑28%；瑪莎拉蒂的處境更為艱難，去年在華銷量僅1209輛，同比暴跌58%，今年仍未出現(xiàn)回暖跡象。

銷量情況固然是一個(gè)方面，但同時(shí)也說明，與之前更關(guān)注“面子”不同，車企也變得越來越理性。

豪華車主很少會(huì)因?yàn)檐囌箍吹骄?ldquo;怦然心動(dòng)”，而是長期的品牌的積淀，在信息化透明的當(dāng)下，與其花大幾千萬參展，不如定向傳播多培養(yǎng)點(diǎn)潛在客戶。

從某種程度看，這未嘗也不是市場成熟的一種表現(xiàn)，而理性也將成為未來的常態(tài)，越來越多的車企，會(huì)更清楚自己需要什么不需要什么。

如路特斯剛剛在古德伍德上演了“速度雙重奏”，充分展現(xiàn)品牌的速度與激情。

而特斯拉也沒有來參加成都車展，卻轉(zhuǎn)頭高調(diào)參加了同期的中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)（服貿(mào)會(huì)）。

企業(yè)明確自己要什么，選擇更適合自己的，“法不責(zé)眾”未來媒體炒作“誰沒有參展”這件事，也將熱度越來越低。

這也將對車展的主辦方提個(gè)醒。在消費(fèi)者通過網(wǎng)上就能了解產(chǎn)品，在線就能了解信息的時(shí)代，一成不變的車展，究竟還有多少吸引力？

實(shí)際上，從國際上看，車展的衰敗也是一個(gè)趨勢，日內(nèi)瓦車展組委會(huì)于2024年5月31日發(fā)布聲明，明確表示因“持續(xù)的行業(yè)挑戰(zhàn)和競爭”，決定停辦這一擁有百年歷史的車展。該決定基于參展商興趣下降、高昂運(yùn)營成本及本土車企支持不足等現(xiàn)實(shí)因素。

焦慮化動(dòng)力，理性+努力才能贏未來

根據(jù)公開的消息，成都車展今年的參展規(guī)模是120家，而去年這一數(shù)字是130家。參展車型都是1600輛，不過總體的感覺，成都車展越來越冷落，是因?yàn)楣嫉男萝嚸黠@減少，不過這并不妨礙重磅產(chǎn)品、技術(shù)和戰(zhàn)略的發(fā)布。

這屆車展少了很多“自嗨式”、“噱頭式”、“嘩眾取寵”式的營銷，更多是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力展示。

上汽通用別克品牌交出了一份亮眼的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型答卷——高端新能源子品牌“至境” ，首次公開亮相，旗下轎車、SUV、MPV 三款先導(dǎo)概念車聯(lián)袂登場，同步發(fā)布輔助駕駛系統(tǒng)“逍遙智行”，并官宣首款量產(chǎn)車型至境L7 即將于9 月面世。

MG品牌以一場顛覆性的發(fā)布會(huì)引發(fā)了車圈的大量關(guān)注，會(huì)上名爵正式推出全新純電智趣大兩廂MG4，最重要的是推出了半固態(tài)電池技術(shù)首秀及CTB電池車身一體化等硬核科技，且革命性突破將半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車的同時(shí)，將價(jià)格定到9.98萬元，真正實(shí)現(xiàn)了“高端技術(shù)平權(quán)”。

而凱迪拉克氣定神閑回歸文藝風(fēng)，匠心獨(dú)特將上市發(fā)布會(huì)開到稻田里，舉辦了以償獨(dú)具特色的“2025秋季藝術(shù)大賞暨全新XT5上市壹周年慶典”，演員倪妮也正式官宣成為凱迪卡克品牌代言人，全新XT5也成為倪妮的第一臺(tái)座駕。

已經(jīng)好久沒有見到這樣的從容了，也讓本屆車展多了些松弛感，少了些焦慮。

其實(shí)，隨著市場的變幻，未來的方向性也越來越明顯。真正能夠走出內(nèi)卷的亂局，實(shí)現(xiàn)破局，最終還是要靠真實(shí)力。

無論是新一代智己LS6預(yù)售開啟后熱度一路飆升，訂單已迅猛突破50,000臺(tái)大關(guān)；還是昂科威4天訂單突破1萬輛、上汽通用五菱8月全球達(dá)到13.2萬輛還是樂道8月創(chuàng)新高，環(huán)比增長175%----

可以說，這些正在向好的車企，都是吃過苦，經(jīng)歷過低谷期。經(jīng)歷過曲折的才能明白什么是成功的真諦。

未來會(huì)怎樣？雖然車市格局越來越集中，但定局還遠(yuǎn)，而車企也正在經(jīng)歷不同的階段，有人努力補(bǔ)課在為過去的錯(cuò)誤買單，有人努力為了沖破膠著的現(xiàn)狀；有人換個(gè)賽道仍是在試錯(cuò)；有人卻實(shí)現(xiàn)破局……

新能源趨勢仍然明顯，新能源品牌展區(qū)面積較去年擴(kuò)大40%，創(chuàng)下歷史新高。小米、華為鴻蒙智行、理想、蔚來都擴(kuò)大了參展面積。

但有的車企心中已經(jīng)很篤定，有的還得要經(jīng)歷車市的動(dòng)蕩。因?yàn)闆]有隨隨便便的成功，只是“吃苦”的階段不同，而能夠堅(jiān)持下去的，一定是那些具有戰(zhàn)略定力，不動(dòng)搖，又審時(shí)度勢不斷修正的。

成都車展相對寂寥背后，是車企的真實(shí)和理性。