9月1號，嵐圖剛剛公布了上月份的銷量數(shù)據(jù)，8月份交付達(dá)到了13505輛，同比增長119%，實現(xiàn)了月交付量7連漲，而且1-8月，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓哆_(dá)81768輛，同比增長92%，一個月的沖高會存在多種巧合，但是今年以來的持續(xù)上揚自然意味著嵐圖這個品牌正處在一個非常樂觀的上升通道。

并且目前看來，隨著近期“800V嵐海智能超混”技術(shù)的推出， 以及嵐圖夢想家相繼迭代煥新，包括接下來追光L以及大六座SUV在四季度也會正式面世，嵐圖汽車依舊在持續(xù)的蓄勢，迎來等更大的爆發(fā)。

在現(xiàn)階段競爭如此激烈的情況下，嵐圖汽車交付量連連上漲，產(chǎn)品持續(xù)煥新，那么，嵐圖品牌的“長期主義”是怎么做到的？

不計成本的誠意

首先要談到的就是嵐圖“不計成本的誠意”。全新嵐圖知音和嵐圖FREE+我們之前做過詳細(xì)評測，2026款嵐圖夢想家我們接下來也會去做深度試駕。這次我就借著全新嵐圖知音給我個人的一些感受來做個切入，給大家聊聊嵐圖這個品牌，它的產(chǎn)品力是如何持續(xù)迭代，以及為什么被值得看好。

在今年成都車展前一天，年度改款的全新嵐圖知音上市，原本我并沒有對這件事很在意，因為去年10月份我就在珠海參加了初代知音的試駕，不到一年的時間，我就在想，年度改款能改哪些東西呢？其它很多車企不過就是改個名字罷了。

我努力回想去年試駕的知音的印象，800V架構(gòu)、超過900公里的純電續(xù)航以及整體還不錯的駕控感受，對這些印象比較深刻。其實從這一點你也不難發(fā)現(xiàn)，“老”知音是一臺把技能點都點到了三電底盤上了的“務(wù)實”車型。當(dāng)然，我也發(fā)現(xiàn)一個問題，就是和其它車企宣傳的移動冰箱、彩電大沙發(fā)相比，這臺車或許“噱頭”不足。

沒想到，今年年款的升級，堪比大換代。

作為年度改款，一般車型很少在外觀上去做大的改動。但全新嵐圖知音還是在外觀上做了不少心思和投入，尤其前臉的燈幕，以及頂上的激光雷達(dá)，都預(yù)示著它在智能科技上的自我升級。

除了外觀，在配置上也是進(jìn)行了大手筆的投入。前門電吸門給安排了，座椅除了后排按摩需要選裝之外，加熱通風(fēng)按摩三件套給你加齊了，副駕還多了零重力座椅功能，另外全新知音還在扶手箱里挖出了足夠的空間，塞下了一個尺寸不小的冷暖冰箱，副駕駛的伸縮小平板也變成了帶凹槽的手套箱。就這些升級項目，擱在其它品牌不得是妥妥換代了？在這里我們就不展開說了。

而最有殺傷力的升級在于智能化裝備，全新知音升級了華為的乾崑智駕ADS 4，雖然現(xiàn)在智駕能力各個陣營都在你追我趕，但目前來說華為的這套智駕就是實際表現(xiàn)最好的，所以嵐圖毫不猶豫的要把現(xiàn)階段最好的體驗直接上車。

當(dāng)然，不少品牌也是這么做的，但是滿血華為全系標(biāo)配，配置只在續(xù)航和動力上作區(qū)分，嵐圖的這波操作非常有誠意。

讓我“始料未及”的是，這車竟然還搞了個“嵐擎模式”，給了你兩個撥片，一開始我以為就是個暴力加速的運動模式，最多給你點模擬聲浪罷了。嗯，我還真猜對了……一半，它的確有模擬聲浪，但離譜的是，它還可以“模擬換擋”，就類似此前一些搭載CVT無級變速箱的油車去模擬有級擋位一樣。

而且這時候的模擬變速箱是手動模式，完美的復(fù)刻了燃油性能車換擋的闖動和頓挫，甚至降擋還有回火聲。也就是說，你不升檔的情況下，它一直就是1擋爆轉(zhuǎn)，速度也會維持在1擋極限轉(zhuǎn)速的速度上，降擋爆轉(zhuǎn)還能模擬“發(fā)動機(jī)制動”。你看，這臺車并不只是想做拼配置的冰冷機(jī)器，它甚至給你一些年輕人還在念念不忘的燃油車駕駛感的情緒價值。

前幾天全新知音上市發(fā)布會的時候，小豬佩奇的元素貫穿全場，我還十分困惑，這聯(lián)動是不是有點太出戲了？后來悟了，原來這是個諧音梗的用意——佩奇，“配齊”。20.29萬元的起售價跟老款800V車型的售價持平，但配齊了很多東西，屬于是加量不加價。

所以，說了這么多就想跟大家說，嵐圖這個品牌隨著自身技術(shù)的不斷突破，與華為合作的深度捆綁，只要能給就基本是不惜血本全部安排。堅實的產(chǎn)品力和質(zhì)價比，再加上華為在智能化上的加持，嵐圖品牌價值的釋放，是銷量持續(xù)上揚的根本。

死磕產(chǎn)品力+技術(shù)？

全新知音只是目前嵐圖家族的縮影，其實嵐圖家族的車型，個個都是如此。其實從這一點你就能看出，嵐圖不是一款車型不成功，就直接打入冷宮，能賣成什么樣全憑天意，或者直接拋棄留下懵逼的車主重新干一款新車型，這在嵐圖的字典里是不存在的，我很意外的是，嵐圖總是可以在很短的時間內(nèi)傾聽意見并作出優(yōu)化提升，這一點都不像是個傳統(tǒng)大廠背景的品牌作風(fēng)。

像車展上剛剛開啟預(yù)售的2026款嵐圖夢想家，又是一堆升級，原本全新夢想家的產(chǎn)品力放眼同級MPV里已經(jīng)是很能打了，底盤更是配備了雙叉臂前懸、CDC可變阻尼減振、空氣懸架?，F(xiàn)在又上了超60度大電池，有了350公里的純電續(xù)航、5C超充，還給你一堆舒適性配置、唯一帶華為智駕的MPV，競爭力再一次提升。

還有前段時間給大家推送的嵐圖Free+（傳送門：《似“界”非“界”的嵐圖FREE+，這次動了誰的蛋糕？》），兼具機(jī)械素質(zhì)和領(lǐng)先的智能化水平，同級別同類型好像就只有它一個了。

除了對產(chǎn)品的打磨，嵐圖對于技術(shù)的重視，也成為了銷量上揚的催化劑。8月22日，嵐圖汽車正式發(fā)布全域800V混動系統(tǒng)“嵐海智混”，全域800V平臺加5C超充，還要配上一塊63kWh高壓超充電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了400+公里的水平，這絕對不是簡單的“軍備競賽”，而是認(rèn)真思考下對用車“痛點”的精準(zhǔn)阻擊。

新能源車的真正痛點是什么？簡單說就是用戶想一直用電，但不想有里程焦慮。所以你看，用油兜底，大電池做“容量底座”，800V+5C超充做“效率杠桿”。想想看，在中大型混動車上能實現(xiàn)360-410公里的純電續(xù)航，一周一充就夠了，你還會嫌充電頻繁嗎？充電10分鐘左右就能完成補(bǔ)能（最快12分鐘從20%電量充至80%），也解決了充電等待的用戶痛點。你擔(dān)心的所有體驗問題，在這套“嵐海智混”技術(shù)這里都不是問題。

我們再來聊聊智能化，現(xiàn)在嵐圖的主力車型都搭載了華為的智能全家桶，但嵐圖也沒有完全依賴這條單一的供應(yīng)商路徑，而是聚焦全棧自研可控。今年4月份，就發(fā)布了嵐圖的L3級智能架構(gòu)天元智架。這其中就包括鯤鵬智駕L3級智能安全系統(tǒng)，它用到了超700線數(shù)的激光雷達(dá)，以及超1000TOPS的雙旗艦芯片為構(gòu)建的硬件平臺，為后續(xù)的智能化做好了鋪墊。

而且嵐圖還研發(fā)了中國乘用車首個軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)峰值扭矩680N·m，這也意味著，搭載了四電機(jī)的驅(qū)動平臺可以隨意的發(fā)揮強(qiáng)大的動力和靈活的扭矩分配，說直白點就是各個輪子都有一個軸向電機(jī)，可以單獨控制，實現(xiàn)原地掉頭分分鐘的事了。這套系統(tǒng)能夠結(jié)合線控轉(zhuǎn)向、線控制動、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架，實現(xiàn)由電控架構(gòu)向智能架構(gòu)的躍遷。我很期待這套東西正式落地投放，這絕對是行業(yè)領(lǐng)先的玩意。

寫在最后

嵐圖是典型的國企出身，其實我們都知道，在這幾年新能源轉(zhuǎn)型的階段，大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的表現(xiàn)都是慢半拍的。但是在嵐圖身上，不管是產(chǎn)品設(shè)計理念還是迭代的速度周期，旗下幾款產(chǎn)品在各自細(xì)分市場都在試圖引領(lǐng)，而不是追趕。

而在用戶體驗上，嵐圖堅持傾聽用戶的聲音，更像是新勢力充滿了敏銳的嗅覺，針對產(chǎn)品的不足可以很快做出響應(yīng)。以及在設(shè)計方面堅持走國風(fēng)路線，這和很多新勢力的歐式路線又完全不一樣。

可能就是因為和誰都不一樣，嵐圖反而走出了一條屬于自己的路，堅持自己的信念和對產(chǎn)品、技術(shù)的打磨，反而在這場混戰(zhàn)中逐漸走上了正軌，這是不是也是一種積跬步才能致千里的印證呢？