“軟件成為汽車的核心競爭力，也成為定義汽車性能，體驗和價值鏈的核心支點(diǎn)。軟件成為一個多層交付深度融合高度協(xié)同的復(fù)雜生態(tài)，軟件不僅僅是軟件本身，要跟芯片、跟算法、整車通信結(jié)構(gòu)，跟車內(nèi)車外、車云去進(jìn)行互動，進(jìn)行集成。”在8月28日舉辦的2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會上，普華基礎(chǔ)軟件的副總經(jīng)理張曉先演講中提到，軟件復(fù)雜度提高與研發(fā)模式之間的矛盾成為汽車研發(fā)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

對此，張曉先強(qiáng)調(diào)，軟件開源是解決上述問題的有效方式。具體來說，其一，開源可以打破固有的邊界，比如企業(yè)之間的智力協(xié)同邊界、上下游企業(yè)之間的合作邊界、跨界企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)邊界；其二，開源可以拓展新的邊界，比如國別的邊界、產(chǎn)業(yè)的邊界。

張曉先介紹，如今，“我國已經(jīng)將開源作為戰(zhàn)略規(guī)劃。經(jīng)過調(diào)研、走訪企業(yè)等多方討論與碰撞之后，在今年，開源已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識。”

針對上述復(fù)雜性難題，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)階段盈利困難的處境，在會議演講中，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段，整車企業(yè)利潤少或虧損的根本原因是底層協(xié)同少、上層應(yīng)用差異化不足。

01 開源是解決目前盈利難的有效方法

“沒有基礎(chǔ)軟件你肯定做不出好的應(yīng)用軟件，但是有了基礎(chǔ)軟件不去開發(fā)應(yīng)用軟件也不行。所以現(xiàn)在我們老說不掙錢，這是根本原因。”李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段，中國汽車企業(yè)經(jīng)營不善的根結(jié)在于基礎(chǔ)不牢、上層不強(qiáng)，總想一步登天。

具體來講，汽車企業(yè)，通過基礎(chǔ)軟件掌握話語權(quán)，通過應(yīng)用軟件獲得議價權(quán)。

李克強(qiáng)解釋稱：“我們談基礎(chǔ)軟件、芯片，最終落腳點(diǎn)是在這上面的應(yīng)用軟件。車企能掙錢，是因為自動駕駛能解決安全可靠性問題、節(jié)能的問題等，最終輸出的是核心應(yīng)用軟件。軟件定義汽車，不僅僅基礎(chǔ)軟件，也包括應(yīng)用軟件。”

以智能手機(jī)領(lǐng)域為例，李克強(qiáng)分析稱：“安卓，大家知道內(nèi)核中間件上面還有一個東西APPfromWork。開源開放，企業(yè)才會形成核心競爭力。從這個定義上，我們形成了新的車載操作系統(tǒng)或者自動駕駛操作系統(tǒng)。這樣一種描述和建立這樣一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能真正讓大家能夠獲得核心競爭，能夠把核心應(yīng)用算法解決當(dāng)前的問題。”

因此，李克強(qiáng)建議：“中電科和我們協(xié)會一起，把產(chǎn)業(yè)鏈這里面各方聚集起來，怎么思考中間件、基礎(chǔ)軟件開源開放，怎么支撐能夠讓車企得到應(yīng)用軟件。”

02 普華基礎(chǔ)軟件錨定數(shù)智底座

“面向新需求，錨定‘智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)智底座核心供應(yīng)商’定位，持續(xù)建強(qiáng)智能控制與感知協(xié)同的產(chǎn)品體系，打造核心自主的智能化解決方案，努力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中堅力量。”中國電科黨組成員、副總經(jīng)理俞承志介紹，中國電科的戰(zhàn)略定位應(yīng)技術(shù)發(fā)展和市場需求而變，正在呈現(xiàn)出新的發(fā)展面貌。

在“智能產(chǎn)品創(chuàng)新、車用軟件開源、規(guī)模產(chǎn)品拓優(yōu)”協(xié)同發(fā)展策略的指引下，“中國電科內(nèi)外聯(lián)合打造材料、裝備、設(shè)計、制造、軟件全產(chǎn)業(yè)鏈布局，持續(xù)建強(qiáng)美泰科技、國宇電子、海康汽車、普華基礎(chǔ)軟件等‘小巨人’和‘單項冠軍’企業(yè)，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全底座。”

同時，“基于開源軟件預(yù)集成等車用基礎(chǔ)軟件，提升關(guān)鍵核心技術(shù)的供給能力，加大下一代算力芯片先進(jìn)傳感器研發(fā)布局，打造核心競爭優(yōu)勢。”

俞承志介紹，在開源模式的指引下，中國電科及普華基礎(chǔ)軟件已經(jīng)取得不少成績。

截至目前，“中國電科累計供應(yīng)汽車芯片近3億顆，國際首創(chuàng)L2以上輔助駕駛用慣導(dǎo)傳感器全球市場占有率超60%，安全車控操作系統(tǒng)裝車超2000萬套。”

同時，“自去年在渝發(fā)布開源‘小滿’以來，中國電科得到了開放原子基金會及行業(yè)各方支持，社區(qū)建設(shè)初見成效。一汽、等39家整車廠，英飛凌、阿里巴巴達(dá)摩院等國內(nèi)外芯片廠商共420家企業(yè)、175所高校加入社區(qū)，實(shí)現(xiàn)與RISC-V芯片適配突破，開源生態(tài)初見成效。”

開放原子開源基金會理事長程曉明介紹：“普華基礎(chǔ)軟件開源的國內(nèi)首個規(guī)模化量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)，“開源小滿”即將正式進(jìn)入開放開放原子開源基金會進(jìn)行孵化培育。這將有力提升我國車用操作系統(tǒng)開源底座和生態(tài)能級。”

另外，“普華基礎(chǔ)軟件是基金會重要的生態(tài)伙伴。基金會將持續(xù)加強(qiáng)項目培育和人才培養(yǎng)上的投入，與產(chǎn)業(yè)各方攜手加快構(gòu)建安全高效、開放繁榮的智能汽車技術(shù)軟件生態(tài)體系。目前，普華基礎(chǔ)軟件有40個項目進(jìn)入孵化技術(shù)。”