理想i6本月就將正式上市，隨著上市時間臨近，各種爆料消息也是頻出。

之前就有媒體爆料稱：“理想給供應鏈端提供的理想i6銷量預期是2.5萬輛/月，理想內部預期接近3萬，并且從供應鏈人士獲悉，理想 i6 的價格可能會低于 23 萬元。”

這個預期聽起來有點離譜，理想官方也立刻站出來辟謠，李想親自在微博上明確了“理想i6的目標是穩定后9000-10000輛/月”。

但如果我們從另一個角度看，也許這只是理想希望保持低調，避免再次被捧殺的策略。

李想在的第二季度財報中透露，“有信心讓其成為中大型五座純電動SUV里最具競爭力的產品”，理想總裁馬東輝更是直言，“理想i6有望成為理想汽車純電動車型的走量主力。”

說明理想汽車上下對i6這款車還是抱著很高的期待。既然李想明確的是“穩定后”月銷9000-10000輛，那么上市初期訂單池小定轉大定，月交付在10000輛以上，甚至達到20000輛以上也是完全可能的，這也符合時下大家對“爆款”、“走量”的定義。

目前在25-30萬元級別，大五座中大型純電SUV市場上，真正能稱為熱銷的只有Model Y和小米YU7。

Model Y是多年來這個細分市場上的霸主，今年1-7月累計銷量20.2萬輛，月均有近3萬輛的銷量，高峰時超過4萬輛。小米YU7則是手握將近30萬輛的訂單，雖然交付能力有待提升，但毫無疑問也是這個細分市場不可忽視的一員猛將。

其他如智己LS6、智界R7等車型，能夠走量的多為增程版本，且月銷量也不過2000多輛；純電如小鵬G9月銷量不足2000輛。

小米YU7上市時的6,7兩個月，Model Y出現了明顯的銷量下滑。

這反應出兩個問題：一是大五座中大型純電SUV的市場目前處于存量競爭中，份額大頭掌握在Model Y手中。在這個競爭激烈的市場，月銷千余臺的車型已屬不易，多數產品甚至在月銷500輛的生死線邊緣掙扎。市場分化極為明顯，頭部車型吃掉了大部分份額。

二是小米這種自帶流量可以破圈的品牌，能夠從Model Y手中搶過來一部分份額，并且能夠為這個細分市場帶來一部分增量。但也僅因為它是小米，才能做到這一點。

所以問題來了，理想i6如果要成為爆款，會搶誰的蛋糕？

從價格區間來看，理想i6主打25-30萬元市場，這意味著它將與特斯拉Model Y、小米YU7、智己LS6、智界R7、小鵬G9等產品直接競爭。

Model Y的用戶可能更看重特斯拉的品牌力和FSD智駕方案；小米YU7的買家更年輕，往往注重科技、生態互聯、性能、操控與性價比，買車主要是取悅自己。

而理想一貫以家庭用車作為全系產品的定位，著重吸引那些重視空間體驗、補能效率和駕乘舒適性的消費者，他們往往看重科技帶來的新鮮感，但還是更注重家庭用車的需求。這與特斯拉和小米的用戶群體有明顯的不同。

因此理想i6未必能夠從特斯拉和小米的口中搶到蛋糕，而更有可能去收割頭部以下車型的份額，比如智己LS6、智界R7、小鵬G9這些市場地位還不夠穩固的車型。

此外，理想i6也可能從燃油車市場吸引增量，憑借寬敞的空間和高效的補能體驗，它可能打動那些原本考慮中型燃油SUV的家庭用戶。

而真正和理想i6在定位與價格上高度重合的，反而是同樣要在9月底上市的新。

問界品牌的定位也是以家用為主，今年問界M9/M8分別是50萬元和40萬元級市場上的爆款車型。問界品牌氣勢正盛。

問界M7此前也有過非常出色的市場成績，2024年問界M7累計銷量近20萬輛，月均銷量在1.6萬輛以上。同為增程車型，問界M7的銷量超過了理想L6和L7。而新問界M7將會推出純電版，這無疑是和理想i6再次針鋒相對，它才是要和理想i6爭搶蛋糕的對手。

反觀理想這邊今年其實并不順。一向在新勢力銷量榜上穩居前十的理想汽車，今年7月首次從頭部陣營消失。核心車型理想L8單月銷量僅3088輛，1-7月累計銷量30856輛，同比下滑明顯。

前段時間上市的理想i8，又再次遭遇輿論危機，臨時修改SKU。理想在純電市場始終沒有找對路子。因此，理想i6想要取得成功的壓力將會更大。

不過即使面臨一定的困難，李想似乎還沒有打算在定價上做文章。要知道，理想是目前新勢力車企中唯一實現連續11個季度盈利的，換句話說，理想有打價格戰的空間。只不過，現在看起來，李想還并不想在理想i6的價格上做文章。

理想汽車產品線負責人李昕旸在8月31日晚間表示，大家可以先不用著急猜測理想i6價格，理想會讓價格和產品價值匹配，讓大家覺得物有所值。

既然如此，接下來就看理想i6要怎樣打價值牌了。