最近一兩年時間，國內新能源汽車發展相當迅猛，很多小伙伴都愿意接受、認同新能源汽車，尤其是30萬以上的中高端車型，以前基本上都是和國產車絕緣的，但是現在，包括理想、鴻蒙智行、極氪等品牌的高價位車型，銷量還都非常不錯，有些甚至將豪華品牌同等價位的車型，遠遠甩在了后面……

但是大家也都發現了，三四十萬的中高端新能源汽車，其實從銷量比例上來說，插混和增程還是占比比較大的。之前我們就不止一次說過，到了三四十這個級別，純電車的整體體驗要比插混和增程好很多，不管是整體續航里程還是充電速度，都是非常不錯的。比如理想i8、蔚來ES8等，不僅空間尺寸很大，而且續航和充電幾乎沒有短板，對于家庭用戶來說，完全沒有必要上插混或者增程。但是這些插混和增程，就是賣得很好，很多人就是不愿意上純電，這讓我們百思不得其解，哪怕小編自己也是一輛40萬級別增程式電動車的車主。

這種局面，被一位資深的媒體老師，幾句話就給點破了！之前剛剛“吹哨”了汽車行業“小訂過萬”數據造假的著名汽車媒體人吳佩老師，發表了關于為什么很多人花三四十萬買插混和增程大SUV的看法，拋出了一個令人淚目的觀點——他們都是“混得不錯的異鄉人”。

按照吳佩老師的表述，如果一個人從原生家庭開始，就在一個城市出生和成長，那么他會選擇一輛純電車，因為他們左右的圈子，可能都在這輛純電車的滿電甚至“半電”續航范圍內，所以選擇純電車是“無痛”的。

而只有那些離家的孩子，才會把一年幾次的長途奔襲當做虔誠的皈依路，這條路再難走也得走，有很強的儀式感，孩子們長得再大，也要回到那里。而那顆能燒油的發動機，是回家路上重要的保障……而這些人，從小城市、農村考出來，在大城市立足，他們付出了更多努力，他們更能接受創新……

看到這里，小編我似乎一下子就梳理明白了，為什么在兩三年前，要買一輛40萬級別的6座增程式電動車了。我從甘肅最偏遠的山村走出來，從小學開始離家，經歷了十幾年，接近二十年的攀爬，終于在省會城市落腳，又經歷了10年的積累和耕耘，終于能買得起一輛稍微不錯的車了，而這輛車一定是我奔向來時路最堅強的伙伴，所以現在回想起來，那時候買這輛車，“參考”的場景，幾乎都來自老家。

老家至今沒有完全通上柏油路，下雨、下雪出山很不方便，所以必須要是SUV，還必須要有四驅系統；老家離省城500多公里，過年回家的時候，正是一年中幾乎最冷的時候，純電車續航會大幅度下降，增程器就是臘月二十幾匆匆回家讓人心安的保障；老家、小家加起來有10口人，家里只有一輛5座車，如果能有一輛6座車，轉親戚的時候，就都能拉上了，還能騰出一個座位拉點東西……這些亂七八糟的需求，可能是在同一個城市出生、成長、生活的小伙伴，難以理解的。

所以其實作為一個媒體人，我們日常可能會從技術、產品、配置等多個方面來考量一款產品，但是我們也看到，很多人對于汽車產品的場景劃定，基本上都圈定在城市之間，很少會有車企關注到我們這些“異鄉人”，那藏在心底的羈絆和牽掛。作為一個30多歲的中年人，我在城市安家已經有十多年了，但是始終無法真正擁有歸屬感，似乎只有那個出生、成長，至今還沒有通柏油路、自來水的小山村，才是一生要去追逐的回家路。

其實吳佩老師算是點出了一個大家可能都忽略掉的原因，那些在一個城市“混得不錯的異鄉人”，在一些關鍵的時間節點，比如十一假期、春節等，都是要回到自己出生和成長的地方，這個過程，可能要比汽車本身的參數、配置這些更加重要。所以讀懂了這個過程，和異鄉人的羈絆，也就讀懂了，為什么那么多人花三四十萬買一輛插混和增程的大尺寸SUV。