曾經，不少合資品牌因依賴海外技術、缺乏對中國用戶需求的深度洞察，陷入“合資新能源就是雜牌”的市場認知困境。而別克，這個有著百年歷史的品牌，正以一款全新旗艦轎車至境L7，宣告其在新能源時代的“破局之戰”。

2025年9月15日，至境L7全國首秀，這款中大型增程豪華轎車，以百萬級“逍遙”超級融合架構、“真龍”增程系統、“逍遙智行”輔助駕駛、高通8775P智艙芯片等硬核配置，瞄準20-30萬元家庭主力用車市場。

帶著“上汽通用如何打破合資品牌新能源轉型難題”“超級增程技術是否是終極方案”等疑問，我們對話上汽通用汽車副總經理薛海濤、上汽通用汽車副總經理王晨東和泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜，解碼至境L7背后的技術突破與品牌野心。

技術突圍：從“補課”到“領跑”，重構增程轎車技術標準

“過去三年，別克經歷了發展的最低谷，我們開始認識到與對手之間的差距。”薛海濤坦率承認了過去的不足。在新能源賽道，合資品牌曾因依賴海外技術、本土化研發不足，陷入推出的電動車像‘雜牌’，發出去的聲音沒人聽的尷尬境地，而至境L7的誕生，正是一場以自主研發為核心的“翻身仗”。

這場突圍的底氣，源于泛亞汽車技術中心全棧自研的“逍遙”超級融合架構。“它不是單一車型的平臺，而是能支撐MPV、SUV、轎車全車身形式，覆蓋前驅、后驅、四驅，兼容增程、插混、純電全驅動形式的‘全能底座’。”曾瑜解釋道。作為中國汽車研發界的“黃埔軍校”，泛亞不僅積累了28年本土化研發經驗，更依托亞洲最大試車場廣德試車場完成了架構的千錘百煉。

針對增程技術的行業“老大難”問題——虧電加速乏力、增程器噪音大，至境L7搭載的“真龍”增程系統給出了顛覆性解決方案。

這套系統以榮獲“中國心”十佳發動機的1.5T阿凡達增程專用發動機為核心，匹配奧特能2.0增混專用電池與252kW行業最大功率增程單電驅，實現“滿電虧電一條龍”：滿電0-100km/h加速5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，虧電狀態下加速差異小于0.1秒；發動機介入時噪音低于0.5dB，用戶幾乎感受不到“油電切換”的突兀。

“我們2010年就開始推增程技術，比行業早了近十年，但當時沒有新能源市場土壤。”薛海濤坦言，如今SUV市場增程車型已成主流（銷量1萬-2萬輛的多為增程SUV），但轎車市場始終存在空白，“至境L7就是要填補這個缺口，讓家庭用戶既能享受轎車的舒適，又能擁有增程的便利”。為此，車型還實現了302km同級最長純電續航和1420km綜合續航，配合130kW快充（30%-80%僅需18分鐘），徹底打消里程焦慮。

在智能化領域，至境L7更是直擊合資品牌短板。全球首發Momenta R6飛輪大模型，打造“逍遙智行”輔助駕駛系統，能像老司機般應對近距離加塞、鬼探頭等復雜場景，目前別克輔助駕駛累計安全行駛已超10億公里。

“為什么Momenta選擇我們首發R6？”王晨東（上汽通用汽車副總經理）給出答案：通用與上汽都是Momenta最大投資方，更重要的是，他們看中我們在底盤、轉向等整車控制上的深厚積淀——輔助駕駛不是簡單的軟件輸出，而是要讓算法與車輛實現‘絲滑匹配’，這正是我們的長板。

市場破局：瞄準“家庭主力車”，在20-30萬元區間做“第三種選擇”

“如果說大家只是考慮一味降低成本去做一個低端的車，從長遠來講我認為對品牌不好，要做高端新能源的子品牌”，薛海濤解釋至境L7選擇20-30萬元價格區間的邏輯。這款車的用戶畫像，被薛海濤定義為“人生重要階段的家庭決策者”：“他們可能剛結婚，要考慮伴侶的感受；可能即將有孩子，需要兼顧全家的舒適——這臺車不是‘個人玩具’，而是要滿足‘短途用電、長途用油’的全場景需求，讓每個座椅上的人都能舒舒服服。”

對于市場目標，薛海濤保持務實：“現階段不喊銷量口號，核心是進入用戶的購車清單。”他透露，至境L7已同步進駐全國別克經銷商展廳，并啟動早鳥計劃（9月28日前下訂享終身免費保養），“未來兩周我們會密集收集市場反饋，9月28日再公布具體‘小目標’”。

而從行業視角看，這款車的意義更在于“為合資品牌正名”：薛海濤直言，“消費者覺得你是‘雜牌’，根源是產品沒競爭力，至境L7就是要用硬實力證明，合資品牌能做出貼合中國用戶的高端新能源產品”。

品牌重塑：以“長期主義”再造“大別克”，合資2.0時代的生存法則

“‘大別克’這三個字，不是我們自封的，是20多年來用戶給的標簽——從君越到林蔭大道，別克就是‘大尺寸、穩重大氣’的代名詞。”薛海濤眼中，至境L7的另一重使命，是在新能源時代延續這一認知，同時注入“智能化、年輕化”的新內涵。

要實現這一點，合資雙方的“融智”至關重要。曾瑜回憶，“過去，美國通用也有困惑，他說你為什么不用我的東西，一定要自己去開發一套東西呢？但是我想說的是，你的這套東西在中國可能水土不服，它不能完全滿足中國客戶的需要，我們需要針對中國客戶的需要做很多的改進。”

如今，這種“理解”已轉化為深度信任。“這次董事會北美對我們的態度有一個關鍵詞就是‘信任’，對于中國整個的打法和產品非常信任。”王晨東透露，美國通用不僅放手讓上汽通用主導產品定義與研發，還可能將中國的智能化技術反向輸出到全球市場，“未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克，后面會有更多的產品定義會到中國來做”。

這種信任的背后，是上汽通用2025年銷量、利潤雙提升的成績單，更是“長期主義”的堅守。“行業里很多品牌用‘最’‘唯一’做營銷，但別克始終守住‘不摻水分’的紅線。”薛海濤舉例，至境L7的續航、加速數據均經過廣德試車場千次驗證，“百年企業能活下來，靠的不是短期噱頭，而是用戶的長期信任。”

毫無疑問，至境L7的登場，既是別克對市場需求的回應，也是合資品牌轉型的一個縮影：在新能源賽道，唯有扎根本土研發、聚焦用戶痛點，才能從追隨者變為引領者。而當“大別克”以“智能化+豪華感”的新姿態回歸，中國新能源市場的競爭，或許將迎來更具含金量的價值比拼時代。