100度大電池、續航最高超700公里，標配激光雷達......當這些元素同時出現在一款車上，意味著一直被戲稱為“雜牌”的豪華品牌電動車，終于想通了。

奧迪與上汽合作開發的全新純電奧迪E5 Sportback正式上市，4款配置價格區間23.59萬至31.99萬元。在限時優惠后，實際價格進入22萬級區間，僅比小米SU7貴1萬元，同時也是Model 3的主流價格區間。

潑天的富貴終于也輪到了“雜牌”電車，奧迪E5 Sportback上市30分鐘，訂單超1萬，這個成績超越了同一晚發布的享界S9T，它與奧迪E5 Sportback同為新能源獵裝車。

“我們找到了一條豪華品牌在中國新能源汽車市場的反擊之路”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在發布會后與路咖汽車的交流中提出。

擺脫“雜牌”，從聽勸開始

在奧迪E5發布之前，市面上關于它“換殼智己”的討論一直沒停過，雖然官方曾公開表示過，奧迪E5來自奧迪與上汽合作推出的ADP(Advanced Digitized Platform)智能數字平臺。

從配置上看，奧迪E5 Sportback與智己L6的三電系統幾乎一樣：同樣的前后電機品牌，同樣的電池供應商與電池容量......

在發布會上，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇也大方表示，奧迪正在主動學習融入中國市場，擁抱中國本土供應商，比如寧德時代、科大訊飛、momenta等。

不過，奧迪E5 Sportback上并沒有智己的“味道”，除了旅行車的造型區隔了兩個品牌的風格以外，兩款車的產品定義邏輯也有明顯差別。

最直觀的一點莫過于奧迪的拿手項操控，這也是奧迪E5 Sportback發布會上著重介紹的部分。眾所周知，在電動車時代，零到百公里加速輕松進入4秒內，“性能”似乎不再是稀缺資源。再配上價格不斷走低的空氣懸架，追求操控的門檻越來越低。

但加速并不等于操控，巧合的是，在同一晚上享界S9T的發布會上，余承東也在演講中提到了如果忽視了安全性，2秒或者3秒的加速性能意義不大。當我們在談操控的時候，它應該是駕控質感、底盤調校、轉向精準度和制動安全性等多方面的綜合項，而這考驗的是車企在技術上的沉淀與積累。

于是，當中國車企在卷“滿血”的輔助駕駛時，奧迪推出了屬于電動車的“滿血quattro”。

奧迪E5 Sportback搭載的前后永磁同步雙電機系統，最高轉速可達21000 rpm，787匹馬力與800Nm峰值扭矩，配合雙電機quattro智能四驅系統，實現0-100km/h加速僅3.4秒。再配備上Brembo四活塞高性能制動系統、自適應空氣懸架和CDC連續可變阻尼減震系統，城市路況與顛簸路面，都可以輕松應對。

前不久，小米YU7因為一張轉彎的照片，被質疑輪胎太窄影響安全性。官方回應稱，之所以沒有采用“255/50”更寬的輪胎型號，是為了追求更好的舒適與續航表現，雖然損失了一定的操控性。

相比之下，奧迪E5 Sportback沒有選擇教育消費者，而是直接聽勸給到了寬胎。奧迪E5 Sportback在發布會上展示了同級最寬的倍耐力“285”后胎，這種輪胎寬度多見于奧迪RS6，寶馬M8，奔馳AMG SL63和GTR等高性能豪華車上，為的是高速和極限路況下更好的操控穩定性和輪胎抓地力。這樣一來，奧迪E5 Sportback的制動距離達到32.8m，對于一款2.3噸重的車來說，算得上領先。

全新AUDI品牌CEO 宋斐明（Fermín Soneira）解釋道，“我們和上汽在技術和平臺上有共享，甚至共用了很多零部件，這并不是什么秘密。但是在這個基礎上，奧迪有更優秀的工程能力，我們對零部件做了很多單獨的校準和調教。”

即將創下銷量紀錄？

“我們的目標是進到B級豪華轎車市場的前三”謝施奇在交流中指出，這是Audi項目能在中國市場立住的關鍵前提。

在獵裝/旅行車這一更加細分的市場，暢銷的車型并不多。如果再加上電動的元素，可以直接參考的車型有001、極氪007GT，蔚來ET5T等，而且它們都在20萬級的價格帶。

“昨晚的訂單數據出來后，結果是超出我們預期的”陶海龍在交流中指出，奧迪E5 Sportback沒有遵循很久以來的行業慣例，即正式售價普遍比預售價低。“很多人問，為什么我們的售價與預售價保持一樣，一個是在我們預售期間，市場反饋比較好；二個是，這個價格在我們看來已經非常有誠意了。”奧迪E5 Sportback的頂配旗艦quattro型，在疊加限時權益后，實際售價會進入到30萬內。

值得注意的是，在中國車市價格戰的這幾年，切換成本更低的零部件，已經成為很多車企心照不宣的降本操作。這個時候，國際車企在供應鏈管理和成本控制上的優勢就體現出來了。

上汽奧迪營銷事業總經理-施鵬澤（Stefan Poetzl）指出，在奧迪E5 Sportback上，除了把quattro技術用在30萬以內的車型上 ，奧迪還聚集了頂尖的國際供應商，來為硬件背書。

謝施奇指出，從昨晚的預定數據看，有接近60%的用戶選擇了帶quattro也就是雙電機四驅的配置。這就意味著，當豪華品牌被外界詬病的產品定義和智能化水平，可以被中方合作伙伴補齊，BBA們也造得出沒有短板的“水桶車”。甚至在更優的機械水平和成本控制能力的夾持下，長板可以更長。陶海龍說，這條豪華品牌的反擊之路只能成功不能失敗。