前兩天，參加了iCAR V23的新品發布會，非常有意思。

新的V23，加了個“超級”的形容詞，我覺得一臺十幾萬的電車，談不上超級，但直到我看到了最終的價格和產品力之后，覺得這一切都不簡單。

12.28萬的起售價，算得上合理。

我記得年初推出的V23，有一個11.98萬的版本，拿出來簡單對比了下，這個升級啊，簡直堪稱爆炸！

沒錯，價格上，最新上市的 V23比年初上市的版本，貴了3000塊錢，但是買車不能只看價格，這背后的升級可以說是由內到外的。

1、電機從100kW升級到了185kW，沒錯！這都不叫升級了，這叫顛覆過去的自己，誰家車改個款，電機功率的提升幾乎翻倍啊。

行業中可能只有iCAR敢給了。

2、對外放電，從3.3kW升級成了6kW，這算是一種普及，出去玩可以拉得動更多的電器，其實3.3kW真的有點不夠用。

帶一個電磁爐，再拉個電器，基本上就到頭了，但6kW的外放電基本上可以覆蓋所有的戶外電器。

3、安全配置全面升級，超級V23多了前后排頭部氣囊、防側翻系統、獵鷹500駕駛輔助系統。

沒錯，超級V23更安全了，而且更智能，價格就只漲了3000塊錢。

4、舒適性配置更棒！

主副駕駛化妝鏡增加了照明燈，倒車鏡鎖車自動折疊、多了HUAWEI HiCar、多了座椅通風、接入DeepSeek、也多了方向盤前后調節。

這些升級可以確定的是，即便是12.28萬的超級V23，配置也相當夠用了。

V23這臺車非常魔幻，甚至可以說超前。

一個是，它是純電車，但是走的是方盒子路線，純電方盒子市場，V23算是第一個， 而且市場認可度還挺高，連續多月的銷量都超過了5000臺。

要知道，10萬出頭的市場中，V23的環境并不好，各種各樣的純電對手，能夠做出穩定5000臺的銷量，穩健的很。

另一個，敢于挑戰市場規則。

年初上市V23，半年之后就改款，原因就是制造成本降低，原材料成本降低，有條件優化產品。

市場中有沒有其他聲音？肯定有，比如說V23背刺老用戶。

現在這個市場，沒有不降價增配的企業，環境如此，但是反過來想，還沒買車的用戶群體，算是拿到實惠了。

行業就是這個樣子，不管是油車、合資、自主，還是電車、新勢力，各方激戰都會適時調整自己的產品策略。

買車，只需要認準一點，只要在你刷卡的同時，你買的車是當下、當時最好的產品就行了。

所以退一步來看，就從目前超級V23的產品力來看，一臺定價12萬的車，要造型有造型，要姿態也有姿態。

配置高、安全性足夠、電機馬力夠大，7秒加速，妥妥的性能小怪獸。

說性能小怪獸有點夸張，但如果你預算準備了15萬，看看超級V23S的四驅版，前后雙電機最大功率335kW，加速4秒5。

沒錯，這是一臺15萬的車，更加狂躁，說它是性能小怪獸沒人反駁我了吧。

其實V23還有一個很強的殺手锏，我從頭到尾都沒有提，就是它用的是，同級別最大的電池包。

還是那個我最推薦的12.28萬的版本，60度的寧德時代電池包，純電續航401km公里，日常代步使用350km沒有問題。

如果你能把預算提升1萬5，上13.88萬的550km續航版本，這個版本就已經是完全體了。

因為它把電池包容量從60度提升到了80度，電池包容量大了20度，價格貴了一萬多，這就是純純的成本價，沒多賺一毛錢。

你想想，同級別還有哪些車會給你上80度的寧德時代電池包？幾乎沒有了！

如果你更多是市區使用，大電池包比什么都有用，反正市區開車，V23因為酷酷的造型無法降低風阻系數的煩惱也不存在啊。

市區開車速度慢，風阻問題可以被忽視。

市區開車，拼的就是誰的電池包更大，80度電！186kW電機、各種各樣的配置拉滿，造型還哇塞。

反正加了超級的V23，真的是實力很強。

我是覺得，這臺新上的V23，今年的銷量一定會再上一個級別，這完全沒有問題。