據媒體報道，全國企業(yè)信用信息公示系統9月25日數據顯示，嵐圖汽車科技股份有限公司于9月22日完成工商變更，盧放接任法定代表人、董事長，尤崢卸任相關職務。此次人事調整距嵐圖宣布以介紹方式登陸港股僅34天，距完成股份制改造剛滿10天。作為東風集團新能源轉型的關鍵力量，這家央企新勢力正以“換帥+文化賦能”的組合拳沖刺資本市場。

從“雙雄共治”到“盧放時代”：人事調整背后的上市邏輯

49歲的盧放，曾是一汽基層技術員，如今站在武漢嵐圖工廠總裝車間，看著第20萬輛嵐圖汽車——“金鑾紅”配色的夢想家下線。此刻，他正從CEO轉型為身兼董事長、CEO雙職，掌握企業(yè)戰(zhàn)略決策權與執(zhí)行權。

此前，尤崢與盧放的“8歲年齡差”被視為“穩(wěn)健+創(chuàng)新”黃金組合：1968年出生的尤崢依托東風合資體系為嵐圖爭取資源，1976年出生的盧放以互聯網思維推動嵐圖FREE、夢想家上市。但隨著上市臨近，“雙負責人”架構顯露出決策效率問題，有接近嵐圖的人士透露，“今年初討論全量搭載華為ADS4.0時，方案報批耗時28天，險些錯過北京車展窗口期”。

盧放“一肩挑”后，決策效率顯著提升。9月15日股改完成當天，他連夜敲定2026款夢想家配置方案，將原計劃次年一季度上市的嵐海智混技術提前至9月搭載，最終實現“上市18小時大定破萬輛”。這種調整也是東風集團“授權放權”改革的體現，在東風集團2025年上半年合資業(yè)務同比下滑14.7%的背景下，老牌央企決心讓新能源資產自主決策。

文化賦能：嵐圖沖擊高端市場的特色路徑

在嵐圖設計中心，墻上掛著勞斯萊斯幻影“歡慶女神”立標與嵐圖夢想家“鯤鵬展翅”鍍鉻飾條的對比圖，后者靈感源自《山海經》神獸。這種將中國傳統文化融入工業(yè)設計的方式，成為嵐圖高端化的重要抓手。

“金鑾紅”車漆的研發(fā)頗具匠心。2023年，設計團隊走訪故宮博物院文保科技部，分析太和殿立柱朱砂涂層成分，最終在水性漆中加入2%氧化鐵紅與0.3%金粉，既還原皇家宮殿莊重感，又解決傳統紅漆易褪色問題。這一設計讓夢想家在35萬元以上MPV市場站穩(wěn)腳跟，數據顯示，選擇“金鑾紅”的用戶中62%是企業(yè)高管，嵐圖銷售公司副總經理李博曉透露：“用戶反饋這顏色比黑色更顯氣場。”

即將上市的旗艦SUV“泰山”更進一步。車型命名取自五岳之首，底盤通過2000MPa超高強度鋼與空氣懸架組合，實現連續(xù)顛簸路面車身晃動幅度小于3度；中控屏開機是泰山日出動態(tài)畫面，車機語音應答帶編鐘音效，杯架弧度呼應“天圓地方”概念。嵐圖設計總監(jiān)龔馮友表示：“我們不僅賣車，更輸出中國文化生活方式。”

文化賦能還轉化為市場溢價。數據顯示，嵐圖車型成交均價達35萬元，其中夢想家單車均價39萬元，與奔馳V級基本持平。有車主在論壇留言：“買夢想家也是買中國文化排面，客戶看到‘金鑾紅’，談生意更有底氣。”

銷量增長與隱憂：產品矩陣待優(yōu)化

8月嵐圖銷量數據亮眼：13505輛，同比增長119%，連續(xù)6個月破萬；前8月累計81768輛，同比增長92%。但銷量結構存在明顯偏科：夢想家單月銷量6691輛，占比49.54%，SUV車型FREE占比38.79%，轎車追光僅占3.1%，“三駕馬車”淪為“一馬當先”。

MPV依賴癥的風險逐漸凸顯。2025年1-8月，國內MPV市場整體容量107萬輛，同比下滑2.3%，而嵐圖夢想家逆勢增長114.74%，細分市場滲透率達4.77%。但競品競爭加劇：騰勢D98月銷量7052輛，理想MEGA即將交付，極氪009改款車型蓄勢待發(fā)，有券商分析師質疑：“當所有車企聚焦高端MPV，嵐圖優(yōu)勢能維持多久？”

成本壓力同樣棘手。武漢工廠設計年產能15萬輛，2024年實際產量僅8.57萬輛，設備利用率不足60%，導致單車制造成本比行業(yè)平均水平高12%。嵐圖FREE+定價21.99萬元時，毛利率壓縮至15%，而理想L7毛利率超20%。“降價怕虧、不降價怕丟市場”，嵐圖一位財務負責人如此坦言。

為打破困境，嵐圖加速完善產品矩陣。8月底上市的知音SUV，搭載華為ADS4.0和鴻蒙座艙5.0，上市12分鐘大定破3000輛，9月銷量有望沖擊5000輛；年底將推出追光L轎車，CLTC純電續(xù)航410公里，目標直指蔚來ET7。盧放明確目標：2025年讓SUV和轎車銷量占比提升至60%，“不把雞蛋放一個籃子里”。

技術突圍：擺脫“依賴”，構建自主底氣

在嵐圖技術中心實驗室，800V高壓碳化硅電機正進行耐久性測試，這是嵐海智混技術的核心部件，可實現360-410公里純電續(xù)航與12分鐘快充（20%-80%）。嵐圖CTO汪俊君表示：“我們已將混動MPV純電續(xù)航提升至新高度。”

這套自研技術體系，是嵐圖應對“華為依賴”的關鍵。2024年夢想家乾崑版搭載華為ADS3.0后，訂單占比超40%，但也出現“用戶只問華為、忽視嵐圖技術”的問題。盧放隨即調整策略：“合作不依附”，在華為智駕基礎上自研底盤調校算法，使ADS4.0剎車距離比問界M9縮短1.8米；在鴻蒙座艙5.0中植入“嵐擎模式”，通過語音控制空氣懸架與座椅按摩，形成差異化體驗。

更具競爭力的是ESSA原生電動架構與天元智架。前者支持多車型共線生產，零部件通用率達85%，將新車研發(fā)周期縮短至18個月（行業(yè)平均24個月）；后者整合動力、智駕、座艙至中央控制器，響應速度比分布式架構快3倍。憑借這套技術組合，嵐圖2024年實現單季度盈利，凈虧損從2023年的14.72億元收窄至1800萬元。

上市沖刺：嵐圖的使命與中國智造擔當

9月15日嵐圖完成股改更名當天，盧放在全員信中寫道：“從東風H事業(yè)部到港股上市公司，我們6年走完別人10年的路，這是中國智造沖擊全球高端市場的起點。”

作為東風集團“騰籠換鳥”的關鍵一步，嵐圖以介紹方式上市意義特殊：東風集團將通過“股權分派+吸收合并”私有化退市，把新能源資產單獨推向資本市場，這種操作在央企中尚屬首次，被視作“國企改革創(chuàng)新范本”。盧放在內部多次強調：“要證明央企也能做出市場化高端品牌。”

這份使命體現在產業(yè)鏈協同中：嵐圖供應鏈近地化率達41%，帶動湖北126家零部件企業(yè)升級；與寶武鋼鐵聯合研發(fā)2000MPa鋁硅涂層防撞梁，打破國外壟斷；參與制定8項新能源汽車國家標準，其中嵐海智混技術充電協議納入ISO國際標準。“嵐圖要帶動產業(yè)鏈共同強大”，盧放的這句話，正是中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“智造強國”轉型的縮影。

如今，嵐圖港股上市已進入沖刺階段。當盧放站在港交所模擬敲鑼臺前，身后“泰山”車型海報上的“金鑾紅”車漆在維多利亞港陽光下熠熠生輝——這不僅是一家車企的資本闖關，更是中國文化與技術自信的集中展現。盧放與嵐圖的破局之路，才剛剛開啟。