最近，一則212越野車表演失誤的視頻沖上了熱搜。視頻中，一輛車身標注212的汽車在表演極限爬坡時發(fā)生翻車，車輛A柱出現(xiàn)嚴重變形，現(xiàn)場一片混亂。

事情發(fā)生后，廠家沒什么反應，反倒是北汽集團急了。發(fā)文澄清涉事212汽車與北汽集團及旗下品牌北京越野無關(guān)，該車型的歸屬是山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司，與北汽集團并無股權(quán)或產(chǎn)權(quán)關(guān)系，希望公眾能夠謹慎鑒別與區(qū)分，并保留法律追責權(quán)利。

看到這則消息，很多人都很懵，到底這個212與北汽是什么關(guān)系，山東魏橋集團又是哪家造車新勢力？此事說來話長，容功夫汽車給大家捋捋。

（1）李逵變李鬼

提起212，確實很多人第一時間想到的是北京吉普212，這款小型硬派SUV非常經(jīng)典。60年代作為軍用吉普“嘎斯”69的替代品問世，1966年5月開始成為部隊裝備用車，還隨毛主席在天安門廣場接見過紅衛(wèi)兵，1975年出現(xiàn)在中國首次精確測量珠峰的隊列。

改革開放之后，北京吉普212正式進入民用市場，參加過國慶35周年閱兵儀式，之后也一直在升級。這款車生產(chǎn)了足足56年，一直是最具代表性的國產(chǎn)越野車之一。但很可惜，現(xiàn)在的魏橋212其實與曾經(jīng)的212已經(jīng)沒有太大關(guān)系。

北京吉普212最早由北京汽車制造廠生產(chǎn)，這也是國內(nèi)最早生產(chǎn)的乘用車之一，還衍生了212L、2020N等車型。但后來北京汽車制造廠幾經(jīng)改制、重組，已經(jīng)與北汽集團逐漸脫離關(guān)系。畢竟北京越野成立后，北京汽車制造廠已經(jīng)完成了歷史使命。

但問題就此出現(xiàn)，2023年魏橋集團控股相關(guān)企業(yè)后，獲得了北京汽車制造廠的資源，理論上也獲得了 “212” 這個經(jīng)典“ID”的使用權(quán)。雖然這家公司并無造車積累，但很快選擇將212從單一車型名稱升級為獨立品牌，也就是現(xiàn)在212 T01等車型的由來。

這就很尷尬了，提起212，大多數(shù)人第一時間想到的是北汽。剛好最近北汽的越野車大火，尤其是BJ40和BJ30大火，1-8月終端銷量同比猛增36%，可謂風頭正勁。

對于競爭對手來說，北京越野這個“越野老炮”太難纏了。而魏橋集團，明明屬于造車新手，卻一直隱藏得很好，甚至很多人都不知道這是一家“新勢力”，仍然以為魏橋212屬于北汽的越野系列。

這樣一來，雙方可謂一拍即合，均選擇揣著明白裝糊涂。這也是為什么212表演失誤一出，立馬能登上熱搜。因為在很多人看來，打壓魏橋212，某種程度其實就是打壓北京越野。這也是北汽不得不站出來發(fā)表聲明的原因，哪怕和你無關(guān)，卻是實打?qū)嵉拿暿軗p。

（2）魏橋作妖，北汽躺槍

說回表演失誤這個事，從視頻也能看出來，表演本身的難度并不算高，就是正常爬坡而已。有人說是司機二次給油大了，造成了重心后移、前輪騰空，然后是致命的一腳剎車，造成了360度大翻車。

但之前BJ40表演陡坡攀爬、涉水行駛、穿越彈坑等多個高難度項目，哪個不比這個難度系數(shù)高，怎么從來沒出過事？

說白了就是不在乎，魏橋本身不是造車出身，對于造車這件事本身認知不足。營銷中常借助 “212” 的經(jīng)典情懷，很容易讓消費者誤以為仍與北汽集團存在技術(shù)或品牌延續(xù)性，這種模糊品牌邊界的操作本身就是為了 “混淆視聽”。

要不然哪家新勢力開始造車了，不是大肆標榜自己。只有這個魏橋不聲不響，“低調(diào)”得不像話。甚至出事上熱搜后，都是北汽主動跳出來澄清，歸根到底就是想繼續(xù)打擦邊球。

從鋁材供應商轉(zhuǎn)型成整車制造商，本該是一個技術(shù)跨度非常大的問題，整車調(diào)校、越野性能優(yōu)化、品控管理這些核心環(huán)節(jié)都非常有挑戰(zhàn)，更不用說智能化配置、動力系統(tǒng)穩(wěn)定性、越野核心技術(shù)（如四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛調(diào)校）等方面還有相當大的技術(shù)門檻。

但魏橋似乎絲毫“不慌”，2023年收購了一家老廠，2024、2025年就敢各種招搖過市，這在國內(nèi)僅此一家，卻不該有這家的存在。

（3）造車資質(zhì)該嚴審？

最近幾年，涌現(xiàn)了一大批新汽車廠。它們中有的是收購了老廠的資質(zhì)，有的則是新申請的資質(zhì)。但不得不說，這些企業(yè)的出現(xiàn)，已經(jīng)在汽車行業(yè)引發(fā)了一大堆的連鎖反應。

比如，大批新勢力停產(chǎn)導致二手殘值大幅縮水，部分電動車三年殘值率不足15%，車輛云端數(shù)據(jù)隨服務器關(guān)閉丟失導致事故責任難以認定，還有大量拖欠供應商巨額貨款，導致大量中小供應商因資金鏈斷裂面臨倒閉風險。

而魏橋這種，其實屬于另外一種。對于有越野情懷的人來說，212算是某種精神圖騰，回憶起來都要會心一笑，承載了大家美好的回憶。

結(jié)果212這個名字被拿走了，從經(jīng)典的4米小車，變成了4米7 的中型SUV，偏偏還保留了 “一拱、二圓、三橫、四縱” 的設(shè)計基因，很多人第一時間確實很容易認為這就是212的“繼任者”。

從法理的角度，魏橋做的當然沒有問題。先不說212只是一串數(shù)字，魏橋集團確實已經(jīng)獲得了北京汽車制造廠的相關(guān)資源。但212本身的制造背景，越野實力，確實跟魏橋集團沒有太大的關(guān)系。在這種情況下，不是李鬼也勝似李鬼。

畢竟大家買車，買的可不只是一個名字，更多還是這個名字背后承載的品質(zhì)。尤其是在正統(tǒng)的北京越野還存在的情況下，魏橋這種動作，無疑是給北汽抹黑。這樣的行為如果不加以管束，對整個汽車行業(yè)來說也是非常壞的影響。

尤其是在國產(chǎn)車逐漸崛起，品牌越來越重要的情況下，嚴審造車資質(zhì)顯得尤為重要。

（4）功夫拍案

其實“借名字”這個事，在汽車史上并不罕見。比如奇瑞早期因為生產(chǎn)資質(zhì)問題，一度與上汽合作叫 “上汽奇瑞”，成功獲得轎車生產(chǎn) “準生證”，后逐漸成長為自主品牌巨頭。要是魏橋真的是好好造車，相信像北汽這樣的國企，也是樂見其成，對于它的各種擦邊宣傳，也就是睜一只眼閉一只眼了。

但從目前的情況下，本身就是李鬼，魏橋似乎并沒有好好打造產(chǎn)品的想法，還不斷給行業(yè)給市場給北汽添堵。在這種情況下，北汽的澄清聲明只是權(quán)宜之計。希望國家層面能夠下場，對那些造車資質(zhì)存疑的企業(yè)，采取更嚴厲的措施。大家覺得呢？