如果你有一臺三年前買的電動車，現(xiàn)在會是什么狀態(tài)？電池衰減、續(xù)航縮水、車機(jī)卡頓？這些曾經(jīng)困擾電動車主的難題，正在被比亞迪用一種全新的方式破解。

一位2021年購入首批漢EV的車主在社交媒體上分享了他的體驗，他說他的漢居然通過OTA獲得了當(dāng)初沒有的自動泊車功能，這種感覺就像三年前買的手機(jī)突然能升級到最新系統(tǒng)一樣神奇。誠然，這種常用常新的體驗，正是比亞迪漢長續(xù)航版上市背后最值得深究的故事。

記得五年前第一次試駕比亞迪漢時，最讓我印象深刻的是銷售顧問的一句話：我們的車會越開越新。當(dāng)時以為這只是句營銷話術(shù)，沒想到五年后，這句話成了比亞迪最真實的寫照。

比亞迪漢長續(xù)航版的升級，乍看是次常規(guī)換代，實則是一場基于百萬用戶反饋的精準(zhǔn)進(jìn)化。從發(fā)布會透露的信息來看，這次升級中有超過30項改進(jìn)直接源自用戶建議。新推出的霧凇金配色，就是因為后臺收到大量用戶對個性化顏色的需求；內(nèi)飾質(zhì)感的全面提升，則回應(yīng)了車主對新中式豪華的更高期待。更讓人想不到的是，就連油耗優(yōu)化這種硬核技術(shù)升級，也來自用戶的實際使用數(shù)據(jù)。這種用戶要什么就給什么的策略，聽起來簡單，做起來卻需要極大的技術(shù)底氣。舉個例子，漢DM-i通過OTA將虧電油耗從3.8升降到3.35升，這0.45升的背后是整車能量管理系統(tǒng)的深度優(yōu)化，這不是簡單刷個程序就能實現(xiàn)的。

看得見和看不見的升級

作為一款中期改款車型，漢長續(xù)航版的升級可謂刀刀到肉。首先，續(xù)航能力突破臨界點(diǎn)。漢DM-i將純電續(xù)航提升到245公里，這個數(shù)字很有意思。根據(jù)比亞迪用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，城市用戶日均行駛里程在30-40公里，245km的續(xù)航意味著絕大多數(shù)用戶可以實現(xiàn)一周一充，徹底擺脫里程焦慮。而3.44L的虧電油耗，更是讓混動車型的能耗標(biāo)準(zhǔn)提升到了新高度。

其次，能效表現(xiàn)重新定義標(biāo)桿，漢EV版10.6kW·h的百公里電耗值得多說幾句。這個數(shù)字甚至比很多A0級小車還要低，意味著用同樣的電量，漢能比其他車型跑得更遠(yuǎn)。這種能效提升背后，是比亞迪三電系統(tǒng)的全面進(jìn)化——從電機(jī)效率提升到電控系統(tǒng)優(yōu)化，每一個環(huán)節(jié)都在榨取百分之一的能量效率。

安全配置更是標(biāo)配即高配，這車全系標(biāo)配TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，這個曾經(jīng)只在豪華車上出現(xiàn)的配置，現(xiàn)在成了漢的標(biāo)配。要知道，高速爆胎是行車安全的頭號殺手之一，這項配置的普及，很可能在未來幾年成為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的新標(biāo)桿。

有沒有想過，為何比亞迪更重視老客戶

在汽車行業(yè)，有個不成文的規(guī)矩：車企更重視新客戶而非老客戶。但比亞迪似乎反其道而行之。過去一年，比亞迪為漢車主推送了10次OTA升級，平均每個月都有新功能或優(yōu)化。這種更新頻率甚至超過了一些智能手機(jī)廠商。

更難得的是，這些升級不是簡單的bug修復(fù)，而是實打?qū)嵉墓δ茉黾樱热缱钚碌臒o麥K歌、手車互聯(lián)等功能，都是老車主通過OTA獲得的。這種運(yùn)營思路很像互聯(lián)網(wǎng)公司：車不是賣出去就結(jié)束的交易，而是持續(xù)服務(wù)的開始。一位漢車主告訴我，每次收到升級推送，都感覺像收到了禮物。這種持續(xù)被重視的感覺，比降價補(bǔ)償更讓人舒服。

事實上，這種用戶運(yùn)營策略正在形成良性循環(huán)。老車主的高滿意度帶來了高達(dá)65%的轉(zhuǎn)介紹率，這意味著每100位車主就能帶來65個新客戶。這種口碑效應(yīng)，是任何廣告都無法替代的。

比亞迪漢長續(xù)航版的戰(zhàn)略使命與市場前景

當(dāng)前的新能源汽車市場正在進(jìn)入新一輪競爭周期。隨著補(bǔ)貼退坡和技術(shù)同質(zhì)化，各家車企都在尋找新的突破點(diǎn)。

漢長續(xù)航版在這個時候推出，實際上承擔(dān)著三重使命。其一，是技術(shù)展示的窗口。作為首款搭載第五代DM技術(shù)的中高端轎車，漢長續(xù)航版不僅要賣得好，更要展示比亞迪的技術(shù)實力。3.35L的目標(biāo)虧電油耗，就是在向市場宣告，插混技術(shù)的能效極限遠(yuǎn)未到來。

其二，是品牌價值的錨點(diǎn)。漢系列在20-30萬元市場的成功，對比亞迪來說意義重大。這個價位段不僅是利潤來源，更是品牌形象的支撐。長續(xù)航版的推出，進(jìn)一步鞏固了漢系列在主流中高端市場的標(biāo)桿地位。

再者，是用戶生態(tài)的試驗田。從用戶反饋到產(chǎn)品改進(jìn)的快速閉環(huán)，漢系列正在試驗一種新的產(chǎn)品開發(fā)模式。這種模式讓比亞迪能夠更快地響應(yīng)用戶需求，形成差異化競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然，即便今年車市競爭更為激烈，尤其是不少車企摸著比亞迪過河，比亞迪自然被標(biāo)著打。但即便如此，比亞迪的實力依然難以被超，如今隨著漢長續(xù)航版的到來，很可能又會成為比亞迪再次破局引領(lǐng)行業(yè)的關(guān)鍵。

畢竟這車的差異化優(yōu)勢明顯，245km純電續(xù)航+3.44L虧電油耗的組合，在當(dāng)前市場上幾乎沒有直接競爭對手。更重要的是，這種技術(shù)優(yōu)勢不是靠堆料就能實現(xiàn)的，需要長期的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)沉淀。

不僅如此，比亞迪漢的價值感知突出。標(biāo)配即高配的產(chǎn)品策略，讓消費(fèi)者直觀感受到產(chǎn)品價值。從TBC到云輦-C，這些越級配置的標(biāo)配，重新定義了20萬級轎車的價值標(biāo)準(zhǔn)。加上五年百萬輛的積淀，讓漢系列擁有了強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和口碑效應(yīng)。這種積累不是新上市產(chǎn)品能夠輕易超越的。更重要的是，比亞迪正在構(gòu)建的產(chǎn)品生態(tài)已經(jīng)顯現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：越多的用戶帶來越多的數(shù)據(jù)，越多的數(shù)據(jù)支撐越好的產(chǎn)品體驗，越好的體驗吸引越多的用戶。這種正向循環(huán)一旦形成，就會成為堅實的競爭壁壘。

將心比心，創(chuàng)造用戶價值是殺手锏

回看漢系列五年的發(fā)展歷程，最值得關(guān)注的不是銷量的增長，而是價值創(chuàng)造方式的變革。漢長續(xù)航版展現(xiàn)的是一種新的產(chǎn)品哲學(xué)，車不再是交付即固定的工業(yè)產(chǎn)品，而是可以持續(xù)進(jìn)化的智能終端。這種觀念轉(zhuǎn)變，正在重塑整個汽車行業(yè)的價值體系。

曾經(jīng)有位朋友說得很好：比亞迪最厲害的不是某項單一技術(shù)，而是將用戶需求快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品改進(jìn)的能力。這種能力需要技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、用戶運(yùn)營的全鏈條配合，很難被復(fù)制。對此，小編深以為然。

而且在發(fā)布會上，小編注意到一個細(xì)節(jié)，比亞迪高管路天在介紹產(chǎn)品時時，臺下坐著的不僅有媒體和經(jīng)銷商，還有大量漢車主。這種開放和包容，在很多傳統(tǒng)車企是難以想象的。或許，這就是比亞迪最大的競爭優(yōu)勢，不是比別人更會造車，而是更懂用戶需要什么樣的車。同樣的，15.98-20.58萬的超級置換價，也很懂用戶的錢包。

總的來說，漢長續(xù)航版的上市，不僅是一次產(chǎn)品升級，更是一次關(guān)于如何造車的價值宣言。在新能源汽車競爭進(jìn)入下半場的今天，比亞迪正在證明，真正的競爭優(yōu)勢不在于一時的高低，而在于能否持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。這場競爭，才剛剛開始。