本期諜影為您帶來了雷克薩斯LFA的后繼車型LFR，以及新一代BMW iX1。在小型車領(lǐng)域，奧迪和現(xiàn)代汽車正在以不同的動力形式持續(xù)發(fā)力，而奔馳MMA平臺上最小的車型也也已開始道路測試。

雷克薩斯LFR

LFA繼任者強勢來襲！

豐田旗下的豪華品牌近來重返了紐堡賽道，并且一下就帶來了超級跑車LFR的三種變體。其一是僅有小型一體式尾翼的版本，其二是帶一個中型尾翼的版本，其三則是帶有大號尾翼和碳纖維前唇的版本。不過我們并沒有成功拍攝到中型尾翼版本的測試車。

作為LFA的繼任者，這輛超級跑車的幾何尺寸極大限度地滿足了動態(tài)性能的要求：以路邊的標志桿和路上的其它車輛作為參照，可以發(fā)現(xiàn)它的車身特別低矮，同時寬度十分驚人。不同變體的輪胎規(guī)格都為前265/35 ZR20和后325/30 ZR20，但小尾翼版采用的是米其林Pilot Sport Cup 2，大號尾翼版則為擁有極端運動性能的Pilot Sport Cup 2 R。

我們認為，裝有大號尾翼和前唇的應(yīng)該是Gazoo Racing賽道版，而小尾翼的則是普通版本。我們注意到在測試中，選用了梅賽德斯AMG GT R和GT黑色系列作為對比車型，這也暗示了LFR將達到什么樣的性能水平。

雷克薩斯LFR將配備一臺功率達730馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。雖然較前輩少了兩個氣缸，但它得到了渦輪增壓和電力驅(qū)動系統(tǒng)的輔助——后者很可能是以插電式混合動力的形式存在，坊間傳聞其總功率可達900馬力。

這輛雷克薩斯的旗艦跑車預(yù)計將在近期亮相，并參加明年的GT3耐力賽。至于普通版的價格，肯定要達到6位數(shù)（歐元）了。

奧迪A2/Q2 e-tron

A1和Q2有了接班人

奧迪在轎車和SUV領(lǐng)域的入門車型即將進入新時代，一款純電動車型目前正在借用大眾汽車ID.3 GTX的外殼進行測試。未來它很可能像ID.Polo和ID.Cross那樣，在同一基礎(chǔ)上衍生出A2 e-tron和奧迪Q2 e-tron兩款純電車型。

目前關(guān)于A2 e-tron和Q2 e-tron我們知道的很少。據(jù)推測，它很有可能采用升級版的大眾汽車MEB+平臺，它改用磷酸鐵鋰電池以降低成本，還支持更高的充電功率。具體到這兩款小尺寸車型上，可以實現(xiàn)500公里到700公里的最高續(xù)航。

鑒于眾多競爭對手已經(jīng)實現(xiàn)了800伏電壓平臺，MEB平臺先前的400伏架構(gòu)就顯得有些不夠看了，特別是當(dāng)這款車還掛著四環(huán)標志的時候。這是它目前留給我們的一大懸念——有消息說升級后的MEB平臺電壓將達到800伏，但目前還沒有任何官方的確認。

謎底將在明年這款車發(fā)布時揭曉。

現(xiàn)代汽車新一代i20

小型車市場的又一員猛將

奧迪的小型轎車和SUV即將電動化，而現(xiàn)代汽車則仍將為它的小型車i20保留內(nèi)燃機，最多是用電動機加以輔助。

新一代，也就是第四代i20目前仍然在西班牙進行測試。測試車前部之前厚重的偽裝近來已被移除了一些，讓我們能夠隱約看出一些細節(jié)：首先是LED大燈組，其中的日間行車燈帶位于上部并貫穿車頭左右，在兩側(cè)分別向上下延伸呈“Y”形；其次可以看到它采用了拉長的蜂窩狀進氣格柵，它向下與保險杠下方的進氣口連成一體；此外，發(fā)動機蓋的形狀采用了相當(dāng)鋒利的線條?？梢韵胂?，這是一輛形象十分簡約而動感的小型車。

它的側(cè)面輪廓也印證這一點，側(cè)車窗框棱角分明，外后視鏡同樣設(shè)計得干凈利落。后窗的下沿向上揚起，給予整車蓄勢待發(fā)般的運動姿態(tài)。我們還能看到它裝有造型別致的雙色輪轂。

新一代i20預(yù)計將會沿用目前的83馬力1.2升汽油機，并可搭配5擋手動變速箱或IVT無級變速器。另外在某些市場現(xiàn)代汽車還會提供一臺1.0T發(fā)動機，功率為100馬力或120馬力，并且有48伏輕混系統(tǒng)的協(xié)助。

預(yù)計這輛頗有設(shè)計感的小型車將在明年下半年正式亮相。除了歐洲，它還將在印度、南非以及土耳其等地銷售。

新一代BMW iX1

新世代風(fēng)格昭然若揭

根據(jù)最新的產(chǎn)品規(guī)劃，這個品牌到2027年底前將要推出40多款新車型。最近出現(xiàn)了一輛測試車，無疑就是這40多款新車型中的一個。

這是代號為NB5的新一代iX1首次出現(xiàn)在我們面前，在令人眼花繚亂的偽裝花紋之下，顯然隱藏著一個帶有垂直雙腎格柵的新世代風(fēng)格車頭——盡管寶馬近來也為一些現(xiàn)款車型進行了新世代風(fēng)格的小改款，但有其它證據(jù)證明我們眼前的是一個全新產(chǎn)品。

其中最具說服力的一條就是這輛測試車配備了隱藏式的門把手，而現(xiàn)款車型仍是傳統(tǒng)門把手，這關(guān)系到整個車門的設(shè)計；在尾部，車牌照的安裝位置較現(xiàn)款低得多，暗示行李廂蓋也經(jīng)過了重新設(shè)計；另外，充電口蓋的位置和形狀與現(xiàn)款iX1不同。這些都是制造商通常不會在小改款時進行的改動。

據(jù)說有人觀察到了這輛測試車的內(nèi)部狀況，它裝有一塊新版iDrive系統(tǒng)的大尺寸中控屏。該屏幕在iX3上尺寸達17.9英寸，至于在iX1上多大我們目前還不清楚。

新一代iX1將采用圓柱形的第六代電芯，這將在續(xù)航能力和充電速度上帶來顯著的優(yōu)勢。同時新世代平臺不再支持前輪驅(qū)動，因此入門版本的iX1將是一款后驅(qū)SUV。寶馬計劃在2027年11月開始量產(chǎn)新一代iX1。有趣的是，現(xiàn)款燃油動力的X1也將在2027年獲得升級，并可能持續(xù)生產(chǎn)至2032年底。

奔馳GLA

MMA家族小兄弟閃現(xiàn)

既然寶馬宣布了龐大的新車計劃，它的老對手奔馳自然不會作壁上觀。不久前發(fā)布的CLA就是這一波攻勢的頭一槍。與CLA同屬MMA平臺的還將有全新的GLA和GLB兩個系列。

最近，我們首次拍攝到了下一代GLA路試的情景。這是一輛采用了48伏輕混系統(tǒng)的燃油型號，它的上市時間不會早于2027年初。不過，下一代GLA的純電版本將要略早到來。

從這些照片上可以看出來，GLA的體型相當(dāng)緊湊。事實上，它將是MMA平臺上最小的一款車型，其長度約為4.5米。不過其能量驚人，在800伏架構(gòu)幫助下，其充電功率可達320千瓦，雙電機型號的動力約為476馬力（350千瓦），續(xù)航里程將超過700公里。

當(dāng)然了，這次拍攝到的燃油版相對柔弱得多，其1.5T發(fā)動機加輕混系統(tǒng)最多只能提供190馬力，但它也將是最容易得到的一款MMA車型。