兄弟們，我是真沒有想到，艾睿雅這款車型在9月份的銷量居然只有1臺(tái)。

該優(yōu)惠信息來源車主之家，僅供參考

要知道，這車目前在終端的最低價(jià)格已經(jīng)來到了14萬多起步，而且如果你購買的是優(yōu)惠后16.99萬的版本，那還是給配備的90度大電池，按理來說就要有人買才對(duì)。可結(jié)果卻是，日產(chǎn)艾睿雅這車已經(jīng)在7、8、9月僅分別售出1輛、2輛、1輛的慘淡銷量數(shù)據(jù)。所以至此也就不禁讓我想要問：為啥配90度電的艾睿雅卻沒人想買呢？

說到日產(chǎn)，很多人可能還不知道，全球首款面向大眾的純電動(dòng)汽車——聆風(fēng)（Leaf），其實(shí)就是日產(chǎn)造的。當(dāng)時(shí)還是在2010年，日產(chǎn)就已經(jīng)造出了LEAF這款電動(dòng)車，而截止到2022年2月，日產(chǎn)LEAF的累計(jì)銷量也已經(jīng)是達(dá)到了58.3萬輛，并且連續(xù)8年獲得全球銷冠，可以算得上是妥妥的純電車型鼻祖了。

不過，起步早也并不一定就意味著后面的車型能同樣熱銷，拿日產(chǎn)艾睿雅來說，其上市后的銷量表現(xiàn)一直不好，路面上也始終都見不到幾臺(tái)這款車在跑的影子。由此可見，國人對(duì)于日產(chǎn)艾睿雅的關(guān)注度和購買欲望是相當(dāng)之低的。那么，為啥日產(chǎn)艾睿雅始終賣不好、到今天都沒什么人買呢？我們一起來分析分析。

定價(jià)策略失誤

不知道大家是否還記得，日產(chǎn)艾睿雅最初在2022年9月份上市時(shí)，其售價(jià)可是來到了27-34萬元區(qū)間。那這個(gè)價(jià)位段，無疑就直接進(jìn)入了競爭最激烈的“紅海”，面對(duì)的也是像特斯拉Model Y、大眾ID.系列、福特電馬，以及蔚來、小鵬、理想、比亞迪漢/唐/海豹等一眾強(qiáng)勁的對(duì)手。

雖然實(shí)事求是來說，背靠“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的日產(chǎn)有其品牌價(jià)值，但在新能源賽道，日產(chǎn)的“智能化”、“科技感”標(biāo)簽卻遠(yuǎn)不如特斯拉和中國的“蔚小理”鮮明。故此，消費(fèi)者就不愿意花30萬為一個(gè)在新能源領(lǐng)域沒有建立起高端形象的品牌買單。

最終，由于終端消費(fèi)市場反響冷淡，日產(chǎn)也不得不在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了大幅度的官方降價(jià)（一度降價(jià)6萬元），試圖以價(jià)換量。盡管這一舉動(dòng)短期內(nèi)帶來了些訂單，但這種行為卻也嚴(yán)重傷害了早期購車用戶的情感，進(jìn)而讓潛在消費(fèi)者產(chǎn)生“品牌不保值”、“還會(huì)再降”的觀望心理，以此形成了惡性循環(huán)。

產(chǎn)品力與市場脫節(jié)

在競爭激烈的中國新能源市場，一款車要想大賣必須有很強(qiáng)的產(chǎn)品力才能站穩(wěn)腳跟，可艾睿雅，卻像是臺(tái)沒有啥特色的“水桶車”，雖然這不容易出錯(cuò)，但也喪失掉了消費(fèi)者對(duì)它的購買欲望。

艾睿雅的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)確實(shí)成熟可靠，但放在中國市場，消費(fèi)者更關(guān)心的是續(xù)航、充電速度和能耗。其90度三元鋰大電池車型的CLTC續(xù)航也僅在600公里左右，在同價(jià)位車型中屬于主流但并不出彩。而性能上，艾睿雅的零百加速成績也僅在5-7秒級(jí)別，與同價(jià)位的國產(chǎn)雙電機(jī)車型相比毫無優(yōu)勢(shì)。

此外，艾睿雅車內(nèi)搭載的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)和UI界面，在流暢度、功能豐富度和生態(tài)應(yīng)用上，與華為鴻蒙、小鵬Xmart OS、蔚來Banyan等系統(tǒng)相比也是差距巨大。因?yàn)閷?duì)于習(xí)慣了“車機(jī)如手機(jī)”的中國消費(fèi)者來說，這套系統(tǒng)自然也就顯得傳統(tǒng)而保守了。

至于日產(chǎn)宣傳的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，其本質(zhì)上也還是一款優(yōu)秀的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在新勢(shì)力們瘋狂內(nèi)卷“城市NOA”、“無圖智駕”的背景下，艾睿雅的智駕能力對(duì)比完以后就顯得非常基礎(chǔ)，所以這便給消費(fèi)者留下了一種缺乏科技感和未來感的印象。

營銷錯(cuò)位和對(duì)市場認(rèn)知偏差

前面我們就有提到，雖然日產(chǎn)有聆風(fēng)這樣的全球暢銷電車，但在中國市場，其新能源形象幾乎被“軒逸·電驅(qū)版e-POWER”這種非純電技術(shù)所主導(dǎo)，如此久而久之的情況下，自然也就未能建立起強(qiáng)大的純電品牌認(rèn)知。

再就是，個(gè)人覺得日產(chǎn)的營銷方式相對(duì)傳統(tǒng)，未能像新勢(shì)力那樣通過社交媒體、用戶社群、線上直播等方式與年輕消費(fèi)者建立很有效的溝通，以致于營銷發(fā)生了錯(cuò)位。

最后，日產(chǎn)對(duì)新能源市場消費(fèi)認(rèn)知存在偏差，也是間接導(dǎo)致艾睿雅賣不好的原因。我們都知道，中國用戶對(duì)新能源車的需求就是大屏幕、高性能、長續(xù)航、快充、高階智駕和豐富的車載生態(tài)。而艾睿雅作為一款全球化車型，在這些方面并未能針對(duì)中國市場做出足夠激進(jìn)的本地化適配，這便導(dǎo)致其沒有形成獨(dú)特的賣點(diǎn)。

寫在最后

總的來說，日產(chǎn)艾睿雅在華的銷量慘淡，歸根到底可以歸結(jié)為：是在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間（入場晚）、以錯(cuò)誤的價(jià)格（定價(jià)高）、推出了一款產(chǎn)品力沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“均衡型”產(chǎn)品，還要去挑戰(zhàn)一群已經(jīng)殺紅了眼的強(qiáng)大對(duì)手的必然結(jié)果。

從本質(zhì)上而言，這其實(shí)也反應(yīng)了傳統(tǒng)合資巨頭在面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型時(shí)所面臨到的普遍困境：也就是決策鏈條長、對(duì)中國市場的變化反應(yīng)慢、在軟件和智能化領(lǐng)域積累不足、品牌包袱重等等。

不過話又說回來，現(xiàn)在的日產(chǎn)似乎又已經(jīng)找到了在燃油車領(lǐng)域“大殺四方”的那種方式方法。畢竟，11.99萬起的中大型純電轎車日產(chǎn)N7，眼下可是已經(jīng)能取得7000-10000輛的月銷水平，所以，這又何嘗不是一種知錯(cuò)就改、臥薪嘗膽式的蛻變呢？很顯然，日產(chǎn)這家車企在造車和識(shí)人這方面還是有點(diǎn)實(shí)力的，您覺得呢？（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）