2025年10月3日下午15時(shí)許，車(chē)評(píng)人車(chē)震發(fā)生了一起車(chē)禍。其在北京市海淀區(qū)朱各莊路與萬(wàn)壽路交叉口處，駕駛勞斯萊斯牌電動(dòng)汽車(chē)由北向南行駛，與對(duì)向一輛小客車(chē)發(fā)生事故，造成兩車(chē)損壞。

陳震負(fù)事故全部責(zé)任。

后據(jù)陳震所講，其在下午開(kāi)車(chē)的時(shí)候使用了車(chē)輛輔助駕駛系統(tǒng)；期間系統(tǒng)運(yùn)行正常，并跟隨前車(chē)行駛，時(shí)速約五六十公里，一切看起來(lái)都很正常。但是在就快到路口的時(shí)候，陳震彎腰去撿掉在車(chē)?yán)锏臇|西，而事故就發(fā)生在這個(gè)過(guò)程中。更細(xì)節(jié)的是前車(chē)變道走了，其駕駛的失去了跟蹤目標(biāo)，隨后開(kāi)始自動(dòng)加速；速度提升至80km/h左右，車(chē)輛又沒(méi)有識(shí)別到前方的紅燈，于是沖向?qū)ο蜍?chē)道并發(fā)生碰撞。

陳震稱(chēng)其對(duì)勞斯萊斯閃靈的輔助駕駛系統(tǒng)到底能干什么和不能干什么，其實(shí)是心里沒(méi)數(shù)的，其有一個(gè)不太愛(ài)看說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣。

事故到此應(yīng)當(dāng)結(jié)束了，但是陳震的一條新動(dòng)態(tài)引起了爭(zhēng)議。

有網(wǎng)友問(wèn)陳震是否還會(huì)購(gòu)買(mǎi)勞斯萊斯汽車(chē)，其回應(yīng)稱(chēng)“大概率不會(huì)。”并且在最新一條動(dòng)態(tài)里講到中國(guó)品牌都在對(duì)比AEB能否有效避免行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)鬼探頭，其駕駛地表最貴、最豪華的電動(dòng)汽車(chē)卻在輔助駕駛狀態(tài)下和前車(chē)來(lái)了個(gè)100%正面對(duì)頭撞，事故責(zé)任雖然毋庸置疑，但是也改變其對(duì)“豪華”的理解：安全，才是最大的豪華。

如果評(píng)論到此為止則沒(méi)有什么大不了，無(wú)非是借事故和勞斯萊斯抬一把自主品牌。

但是隨后又提到“沃爾沃”三個(gè)字，這就難免會(huì)有爭(zhēng)議。

對(duì)于任何汽車(chē)產(chǎn)品而言，安全都是最重要的，不止沃爾沃才會(huì)這么認(rèn)為；勞斯萊斯當(dāng)然也不會(huì)例外，所以這樣的評(píng)價(jià)看起來(lái)有些廣告的味道。

同時(shí)，陳震對(duì)造成事故的原因的表述不夠清晰，造成事故的關(guān)鍵點(diǎn)沒(méi)有真正的說(shuō)明。

GB/T（推薦國(guó)標(biāo)）40429-2021《駕駛自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系》里有明確的說(shuō)明，目前所有面向個(gè)人銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)均使用2級(jí)“組合駕駛輔助”系統(tǒng)；國(guó)標(biāo)明確說(shuō)明車(chē)輛的持續(xù)橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，但是目標(biāo)和時(shí)間探測(cè)與響應(yīng)是需要駕駛員和系統(tǒng)同步完成的，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后續(xù)必須由駕駛員來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在其交通事故中前車(chē)變道的后續(xù)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)應(yīng)當(dāng)由陳震去完成，而不是系統(tǒng)，其彎腰撿東西而沒(méi)有去觀察路況和控制車(chē)輛，這才是導(dǎo)致事故的根本原因。

同時(shí)國(guó)標(biāo)明確說(shuō)明在任何時(shí)候，駕駛員都必須做到可以立即執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)以確保車(chē)輛安全；或決定是否以及何時(shí)啟動(dòng)或關(guān)閉駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，等等。

通俗來(lái)說(shuō)就是司機(jī)才是保證行車(chē)安全的關(guān)鍵，陳震沒(méi)有做到這一點(diǎn)，于是則不能怪勞斯萊斯閃靈的輔助駕駛系統(tǒng)有問(wèn)題。同時(shí)其所講的自主品牌在輔助駕駛系統(tǒng)方面如何又如何的評(píng)價(jià)也值得商榷，少數(shù)自主品牌在輔助駕駛功能方面曾經(jīng)存在嚴(yán)重的夸大甚至虛假的包裝，從而誤導(dǎo)用戶并引發(fā)交通事故的情況是存在的；近期還有媒體報(bào)道有使用國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的車(chē)主，在醉酒后錯(cuò)誤使用輔助駕駛系統(tǒng)（當(dāng)成自動(dòng)駕駛）使用的案例。

現(xiàn)在不應(yīng)該再有任何對(duì)于2級(jí)“組合駕駛輔助”系統(tǒng)功能的不準(zhǔn)確、不詳盡、不客觀的，而是一味吹捧的描述出現(xiàn)了。可以說(shuō)“組合駕駛輔助”是非常初級(jí)的系統(tǒng)，干“矬子里面拔將軍”的事情是沒(méi)有意義的；不論是勞斯萊斯還是其他品牌的系統(tǒng)都要給出一樣的評(píng)價(jià)，萬(wàn)萬(wàn)不可誤導(dǎo)汽車(chē)駕駛員。

真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少要是3級(jí)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)是“有條件自動(dòng)駕駛。”

在即將實(shí)施的強(qiáng)制國(guó)標(biāo)里明確說(shuō)明2級(jí)系統(tǒng)不等于自動(dòng)駕駛。

只有3級(jí)系統(tǒng)是明確的，但是目前卻沒(méi)有任何一家車(chē)企的汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)注為3級(jí)系統(tǒng)；究其原因是達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)之后，車(chē)輛制造企業(yè)則要為系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)任，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。然而這樣說(shuō)明真正的自動(dòng)駕駛距離私家車(chē)還很遠(yuǎn)，3級(jí)系統(tǒng)也成為考驗(yàn)車(chē)企是否在吹牛的真正的參照，在沒(méi)有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品之前談這個(gè)話題是毫無(wú)意義的。