穩態月銷量超6000臺、單月突破萬臺關口，東風日產N7作為合資純電轎車銷冠、中大型純電轎車市場僅次于小米SU7的亞軍，為“合資品牌一發力”這個前綴寫出了最光彩的一筆注腳。

預計在10月榜單里，東風日產N7也會有不錯的成績，因為駕仕派......的朋友，就在國慶期間貢獻了一臺銷量。

車主購買的是指導價14.99萬的東風日產N7 625 Max，除了免費加裝的副駕AI零壓云毯座椅，還額外選裝了總價8000元的流光銀車漆、冷暖冰箱和科技包。不過國慶期間，日產給予了5000元選裝基金，并有其它品牌5000元置換補貼，加上他拿到1.2萬國補，即便錯失2500元的區補，最后提車的裸車價也只要13.59萬——放到10年前，這個價格只能買到高配日產軒逸，現在卻能入手日產中大型純電轎車，性價比確實一步到位。

更讓人感動的是，這臺東風日產N7累計里程才50多公里，車主還沒來得及撕膜，就慷慨地把新車借給駕仕派，于是我們也不能讓朋友的支持錯付，將它開上成都第二繞城高速，進行了全新一期的《極速焦慮》測試。

和以往的測試條件相同，我們把東風日產N7的SOC電量充到95%，表顯CLTC續航為595km，駕駛模式調整到舒適、開啟22度低檔位空調。相對有利的因素，是測試時的氣溫僅20度，而且雨后的路面已經逐漸干燥，輪胎沒有額外的阻力負擔——說到輪胎，東風日產N7 625 Max配備玲瓏Sport Msater輪胎，本身偏向運動表現，同時225/45 R19的規格下，扁平比也較低，視覺上確實顯大，但也需要日常使用時面對坑洼多愛護一些。

把東風日產N7開上高速后，我找到之前在重慶試駕時沒有的一點感受，就是靜謐。即便是頂配版本，N7也不具備前后雙層隔音玻璃，硬件上相對吃虧，但我自己的感覺是胎噪和風噪都在可控范圍內，前后排交流不會有明顯影響。我在120km/h車速下實測，N7的前后排行駛噪音都在62-63分貝左右，在同級別轎車里也能算優秀的成績，可以印證我的主觀感受。

不過在高速的駕乘體驗上，東風日產N7還是和此前的試駕一樣，展現出外界對日產既往印象不同的風格。它的懸架是麥弗遜和五連桿結構，屬于正常發揮，73度磷酸鐵鋰電池的頂配版，整備質量也沒超過2噸，讓它的底盤沒有太大的負擔。在這個基礎之上，東風日產團隊在保持N7舒適性的同時，賦予它更多的操控反饋。

當然作為家庭用車，東風日產N7的下限還是很高，比如次級舒適性就做得到位，輪胎滾動在路面上時不會復制出明顯瀝青水泥的顆粒感，處理起來比較光滑。另外在遇到高速時的曲率起伏，N7的懸架運動行程是相對克制的，往上拉升阻尼不會過于松弛，落下后的復位動作也有緩沖感，幾乎沒有明顯的上下反復拉扯，主觀上的感覺就是它能吸附在路面上，身體也可以固定在座椅中，不會像一些過分強調舒適性的車型有明顯的懸浮感。

還有一個場景，東風日產N7也做得不錯，就是碾壓在路面接縫和坑洞的時候，它給到的反饋算得上干凈利落，基本就是耳朵能聽到沉悶的“吭吭”聲，懸架能在快速行駛中忽略掉起伏動作——如果要說不足的地方，主要還是在中低速下，它對于減速帶之類的大幅路面激勵，沖擊感會略顯生硬。

至于轉向和動力的方面，東風日產N7的表現也很出彩。它的轉向增益線性，高速時有明顯的中央力矩，直線行駛能力很強。動力對于新能源車型來說就更不是問題，高配200kW功率在巡航時的從容度更高，305Nm扭矩則在任何時候都有厚實的再加速能力，我模擬了80-130km/h超車的動作，從電門響應到持續發力的過程，東風日產N7行云流水，毫無壓力。

駕仕派這位朋友選擇頂配的Max版本，看重的還是東風日產N7與Momenta合作的智能輔助駕駛方案。但遺憾的是，車主提車后還未通過APP綁定車輛，進行相關學習考試，所以我這次也不能使用對應的高快領航功能，只激活了LCC系統。只能說N7在基礎能力上的表現還是很穩定，道路居中保持和跟車控速都不會有太多毛刺，打燈變道也很果斷。相較之下，我覺得不太穩重的地方是它對貨車的避讓，移位幅度偏大會讓駕駛員有些瞬間的心慌。

此前，東風日產在蘇州已經進行了第二次OTA的媒體試駕，讓大家率先感受了N7的城區記憶領航功能，不過駕仕派并未參與這次測試，所以很難給出反饋意見，也很期待車主的這臺新車能盡快更新軟件，可以讓我們也看看東風日產N7在城區復雜場景下的智駕應對能力。

至于配置方面，東風日產N7的629Max版本不僅有更強的電機功率和電池，相比Pro車型還升級高通8295P芯片，讓車機交互的流暢感更上一層樓——不過，如果是對長續航沒有剛需，也不看重智駕能力的朋友，12.99萬的510 Pro車型也絕對滿足絕大多數使用場景。

最終這次極速焦慮的測試，我駕駛東風日產N7完成了225.9km高速行駛，平均時速91km/100km。而從表顯來看，N7的SOC消耗49%，減少CLTC續航里程304km，按這個數據來看，它的高速續航達成率是74.3%。

按這個成績來說，東風日產N7的高速續航能力確實要優于此前我們測試過的小米SU7、極氪007和特斯拉Model 3等車型，不過確實測試天氣十分友好，加上平均車速比平時低了10km/h左右，對于能耗的影響還是不小。只能說這次極速焦慮的結果，比較接近日常高速行駛條件，如果你有一臺東風日產N7 625 Max,大概春秋季的高速極限續航能力就是465km左右。

具體到能耗數據，東風日產N7的表顯驅動電耗是15.7Kwh/100km，算上電氣設備的綜合電耗則達到16.6kWh/100km，放到同級產品里可以達到第一集團的位置。

充電時，東風日產N7從46%到95%的SOC用了33分鐘，充入43.5kWh電量，算上損耗的網端電耗，是19.2kWh/100km。

160kW快充樁上，東風日產N7的最大充電功率穩定在110-115kW，在80%后會斷崖下降到30-50kW，如果車主在長途出行時，建議補能到80%會效率更高。

駕仕總結：

東風日產N7在銷量上的成功，除開它出色的底盤性能、豐富的配置水平，最大的因素還在于極為務實的價格。它摒棄了合資品牌的歷史包袱，以誠意滿滿的價值體系，讓普通消費者可以沒有套路的感受出東風日產的誠意。

這也是為什么我會覺得，駕仕派這位N7車主朋友花了不到14萬就置換到頂配車型，絕對是不后悔的選擇，它應該有能力延續過去日產在國內的好口碑，在很長時間里陪伴著無數家庭用戶，用更穩妥的方式擁抱新能源的未來。