1990年，福特推出第一代探險者，開啟了這款SUV長達35年的發展歷程。我當然不是要吹噓時間長就一定好，但無數的案例證明了，造車這件事最好還是要有些歷史積淀，否則就會像一些“雜牌”車那樣黯然退場，讓車主欲哭無淚。

聰明的產品定位總是隨著市場需求不斷演變，從城市家庭用車，到強調全地形能力的系列，體現了SUV市場從城市代步向多功能戶外使用的轉變趨勢。我倒不認為這是壞事，畢竟初代探險者就是基于游騎俠皮卡平臺打造，骨子里就是有越野基因的。

外觀設計與通過性提升

筆者此次在上海福特設計中心近距離體驗到的，就是新推出五座的昆侖穿越版車型。首先肯定還是外觀，在現場我們看到了黑白兩種配色方案。前格柵非常飽滿，配合熏黑處理的18英寸輪轂和65%超大扁平比的全地形輪胎，整體視覺效果比城市取向的普通版車型更具野性。

不過你既然要強調越野，那通過性參數方面，也要拿得出手，筆者在現場也爬到底盤下看了看。車輛最小離地間隙從普通版的193mm提升至223mm，接近角達到23°，離去角為24°，我想這些數據都讓車主在非鋪裝路面上行駛時能少幾分磕底盤的擔心，如果這還不夠，底盤下面還有金屬底盤裝甲：2.3mm厚度，采用鍍鋅鋼板重13.78KG，變速箱保護罩則是2mm厚度，采用了鋼材質，重6.2KG。

雖然和改裝超硬核越野車有些差距，但欺負一下普通城市SUV還是妥妥的。筆者之前其實試駕過七座昆侖版的探險者，在戶外越野是輕輕松松。

機械結構與動力系統配置

探險者基于CD6縱置后驅平臺打造，搭載2.3升EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率213千瓦（約286馬力），峰值扭矩445牛·米，匹配10速自動變速箱。這個發動機對于車迷來說應該不陌生，就是烈馬，野馬上那臺2.3T。

四驅系統采用帶多片離合器的智能四驅方案，昆侖版在此基礎上更進一步，配備了機械式的托森限滑差速器。在單側車輪打滑時能迅速響應完成扭矩分配。現如今汽車市場上，想要同價位找縱置布局的車都不多見了，無數廠家為了成本做出退讓犧牲了性能都變成了橫置，但明眼人都知道，豪車依舊配縱置布局。

內部空間與實用性能

我覺得福特聰明就聰明在產品定位上，這臺車并不是把它定義為極限穿越，它還是要兼顧性能，和豪華。這也就是為什么在內飾方面，仍然占了不小的比重。座椅面料仔細看的話還會發現上面有等高線的小巧思。

雖然是油車，不過探險者也跟上潮流用上27英寸4K大連屏游艇座艙，車機是SYNC+3.0智行互聯系統，一些具體使用體驗大家也可以翻翻我們頻道以前拍的內容。

儲物空間是該車的強項之一。本身尺寸就夠大，軸距超三米，面積接近六平米，五座版本后備箱置物板上方容積1505L，第二排放倒后容積達到2487L，露營裝備，自行車什么的都能給他一股腦扔后面。看我的照片能發現昆侖穿越版新增了置物板下隱藏儲物盒，還能拓展近100L儲存空間。

實用性能方面，越野可不能只吃“細糧”，所以福特的工程師用了一些名為技術的魔法，讓它可以燒92號汽油，無需擔心遇到在偏遠地區沒油可加的尷尬困境。同時配備了81升大油箱，長續航總是有備無患嘛。牽引質量為2.1噸，當然你還得有C6駕照才行。

總結與市場定位

探險者車型之前是以進口方式進入中國，如今已經國產。筆者尤其對美警常用的五代車型記憶深刻，高大威猛充滿美式風情。從產品演進角度看，動力系統沒變，通過一些周邊配置的升級增強了非鋪裝路面的通過能力。在日常駕駛，輕度越野能力之間尋求平衡。目標用戶就是那些偶爾離開城市想去戶外找刺激的人群。我想這其實也是占比最多的用戶不是嗎。