近日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上官宣小鵬X9超級增程車型，稱其為“面向全球的下一代增程產品”，并透露這款車是行業唯一實現“63.3度大電池+60L大油箱”、綜合續航達1602公里的大7座車型。

在《一品汽車》看來，作為小鵬首款超級增程車型，X9挑戰的是被何小鵬稱為“增程的工業皇冠”的家用大7座領域，這是一個至今無人真正攻克的領域，宣告這家曾經堅守純電路線的造車新勢力正式開啟“純電+增程”雙線戰略。

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技術路徑轉變正當時

Part One

曾幾何時，小鵬被視為中國新勢力中最像特斯拉的品牌，堅持純電路線，注重科技體驗。如今，小鵬正式擁抱增程技術，這一轉變折射出整個新能源汽車行業的務實之風。純電困境促使小鵬重新思考技術路線。純電車型在續航和補能上仍存在一定的用戶焦慮，尤其是在MPV領域。

事實上，MPV核心用戶群體對續航可靠性與補能便利性的要求遠高于普通用戶。小鵬汽車技術中心副總經理陳皓在2025世界智能網聯汽車大會上透露，小鵬將其增程系統命名為 “鯤鵬超級電動系統” 。該系統基于全域800V高壓碳化硅平臺打造，整合了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅和靜音增程器三大核心技術。

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超級增程前景幾何

Part Two

小鵬X9超級增程絕非簡單的動力版本擴充，而是對小鵬汽車技術路線和市場戰略的一次深度修正。從產品參數看，X9增程版尺寸為長5316mm、寬1988mm、高1785mm，軸距3160mm，車重達到2.75噸。

動力系統方面，配備一臺東安1.5T發動機作為增程器，最大功率110千瓦，匹配中創新航提供的磷酸鐵鋰電池包。續航能力是X9增程版的最大亮點。其搭載行業唯一全域800V高壓平臺+5C超充技術+大電池，純電續航將超過450公里，綜合續航超1600公里。

這意味著在城市通勤場景下，用戶可完全將其視為純電動車使用，僅在長途出行時才需要加油。補能效率同樣值得稱道。基于全域800V高壓平臺和5C超充技術，X9支持300kW以上峰值充電功率，10分鐘即可補能300公里。

同時，該車支持加注92號汽油，進一步提升了補能便利性和經濟性。

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增程布局全景解讀

Part Three

小鵬的增程野心遠不止于X9。從工信部新車申報信息中可以看出，小鵬正在構建一個完整的增程產品矩陣。小鵬G7增程版定位中型SUV，車身尺寸為4918/1925/1655mm，軸距2890mm，較純電版加長26mm。搭載55.8kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航430公里。

小鵬P7+增程版車身尺寸為5071/1937/1512mm，軸距3000mm，比純電版增加15mm。搭載180kW驅動電機和55.8kWh磷酸鐵鋰電池組。小鵬G6增程版尺寸為4771/1920/1650mm，軸距2890mm，比純電版長13mm。驅動電機功率218kW，最高車速202km/h。

在《一品汽車》看來，以上幾款增程車型均搭載同款東安1.5T增程器，但電池包供應商則換為億緯動力。

因小鵬大力布局增程技術的背后，有著深刻的市場與戰略考量。銷量結構失衡是小鵬面臨的現實問題。2025年上半年，小鵬汽車銷量為19.72萬輛，同比增長279%。但其中，低價車型MONA M03和小鵬P7+的銷量合計占比高達75.2%。這導致小鵬的單車均價一路下滑，由2024年第一季度的25.4萬元降至2025年上半年的15.8萬元。

相比之下，小鵬X9和小鵬G9等中高端車型的銷量占比分別為5.34%和5.24%。增程車型的推出有望提升小鵬的品牌溢價。市場競爭壓力也是小鵬轉向增程的重要原因。2025年是增程車型集體爆發的一年。

乘聯會數據顯示，2025年增程車型銷量預計達到220萬輛左右，同比增長80%。增程技術已被多個車企驗證為有效的擴大規模路徑。從去年的MONA M03開始，小鵬改變了打法，首次進入了絕對的性價比市場。

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市場前景與挑戰

Part Four

對此，《一品汽車》認為，小鵬進軍增程市場，機遇與挑戰并存。市場競爭方面，新能源MPV領域已有諸多實力派選手。根據乘聯會數據，2025年9月，魏牌高山、騰勢D9、別克GL8包攬了新能源MPV銷量前三名。

不僅如此，理想汽車憑借增程路線在2024年銷量超過50萬輛，拿下了中國造車新勢力銷量冠軍。面對激烈競爭，小鵬X9增程版的定價策略至關重要。業內分析認為，小鵬X9增程版能否成功，很大程度上取決于其定價策略——需要在成本增加和市場接受度之間找到平衡。

海外市場可能是小鵬增程車型的另一突破口。在小鵬的全球化布局中，X9已展現出競爭優勢——在泰國市場，小鵬X9在2025年7月登頂純電MPV銷量榜。增程車型的加入將使得小鵬X9在海外市場更具競爭力，歐洲市場雖然對MPV接受度較高，但補能基礎設施建設并不完善，小鵬X9超級增程版憑借“大電池+油箱”的組合更能適應歐洲的補能基建環境。