在2025年前9個(gè)月，不管是單月銷量，還是整體的銷量增速創(chuàng)造的新高，都是基于原本不高的銷量基盤所得，實(shí)際意義不大，不值得任何的炫耀。

然而，更扎心的是，創(chuàng)造這個(gè)新高的大功臣，還是奔騰小馬，這款售價(jià)較低的A00級(jí)純電小車，并不能給企業(yè)帶來(lái)足夠利潤(rùn)，面對(duì)連年數(shù)十億的虧損，一汽奔騰不能快速盈利，未來(lái)的日子還是很難熬。

自嗨式的創(chuàng)新高 拯救不了現(xiàn)狀潦倒

讓一個(gè)不了解汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的人去看這張海報(bào)，大概會(huì)為一汽奔騰取得的成績(jī)而驕傲。

在今年過去的9個(gè)月中，奔騰銷量達(dá)到137217輛，同比增長(zhǎng)39.3%，而其中新能源車型銷量117203輛，同比增長(zhǎng)164.5%，單單一個(gè)9月份，整車就銷售了18880輛，新能源車賣了16214輛，創(chuàng)了奔騰品牌近十年來(lái)單月銷量的最高成績(jī)。

看增速，看比較，一汽奔騰的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入了快車道，好日子已經(jīng)來(lái)到。

但你再翻看一下汽車銷量排行榜，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)品牌的車型中，吉利星愿9月份單車銷量48080輛，比亞迪秦PLUS月銷39132輛，長(zhǎng)安Lumin月銷23188輛，長(zhǎng)城哈弗大狗單車17524輛，同樣是國(guó)產(chǎn)品牌，這些單一車型的月銷量，都超過或者逼近奔騰整個(gè)品牌所有車型當(dāng)月銷量的總和。

所以，作為有一汽集團(tuán)背景的自主品牌，奔騰的銷量真的不值得驕傲，也沒有一點(diǎn)驕傲的資本。

我們?cè)偕钊胍稽c(diǎn)分析這個(gè)海報(bào)，看看銷量比不上其他國(guó)產(chǎn)品牌，那在利潤(rùn)上，奔騰會(huì)不會(huì)也創(chuàng)新高，有望扭轉(zhuǎn)連年虧損的現(xiàn)狀。

我看可能性不大，因?yàn)楸简v能夠在前9個(gè)月取得這樣的成績(jī)，大功臣是奔騰小馬，1-9月份，奔騰小馬的銷量占據(jù)品牌總銷量的一半以上，作為一款A(yù)00級(jí)的小車，奔騰小馬的售價(jià)在2.49萬(wàn)—5.39萬(wàn)元之間，毛利率也就在2%-3%，低廉的售價(jià)以及內(nèi)卷的市場(chǎng)，不可能讓A00級(jí)小車有更高的利潤(rùn)空間，粗略換算，單車?yán)麧?rùn)幾百元，最高千元，這樣的毛利，即便銷量再高，對(duì)于年虧損幾十億元的奔騰來(lái)說，簡(jiǎn)直是杯水車薪。

再看看兩款車型和悅意07，兩款車單月銷量加起來(lái)也就在4000輛左右，況且根據(jù)定價(jià)來(lái)看，這兩款車的利潤(rùn)也不會(huì)太高。

確實(shí)，我們得承認(rèn)，奔騰產(chǎn)品在同級(jí)別車型里，定價(jià)確實(shí)親民，但有好處就有壞處，定價(jià)低的同時(shí)，還要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品力，那利潤(rùn)自然就不會(huì)高，無(wú)法給奔騰快速回血。

至于燃油車型，就不用說了，沒有最慘，只有更慘。

總結(jié)來(lái)說，奔騰的銷量如何創(chuàng)新高，依舊沒有改變潦倒的現(xiàn)狀，一年虧損幾十個(gè)億，靠這點(diǎn)銷量和這點(diǎn)利潤(rùn)，根本拯救不了奔騰。

悅意車型銷量低 注定未來(lái)日子難熬

如果奔騰只能維持現(xiàn)在的狀態(tài)，那未來(lái)的日子肯定難熬，必須有能夠支撐其轉(zhuǎn)型的成功產(chǎn)品。

我們也看到奔騰在努力的轉(zhuǎn)型，并一直強(qiáng)調(diào)品牌在新能源車型上取得的成就，可如果支撐轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品是悅意系列，但奔騰的未來(lái)依舊不會(huì)被看好。

從悅意系列上市后的銷量看，價(jià)格相對(duì)更親民的悅意03銷量好一點(diǎn)，但每月也只有3000以上，沒有超過4000輛的時(shí)候，悅意07則穩(wěn)定在400輛左右，作為奔騰主打的兩款新能源車型，這樣的銷量連差強(qiáng)人意都算不上。

的確，如果產(chǎn)品力過硬，任何新能源車型也會(huì)有翻盤的可能，但悅意系列的產(chǎn)品力真的過硬么？

作為新能源產(chǎn)品，電芯至關(guān)重要，悅意07采用的電芯來(lái)自瑞浦蘭鈞，是青山控股旗下的首家上市公司的產(chǎn)品，這家企業(yè)2024年仍處于虧損狀態(tài).

當(dāng)然，悅意系列上的電池表現(xiàn)如何，還要看其與產(chǎn)品的匹配度如何，但不可否認(rèn)的死，悅意系列使用的電池，在品牌號(hào)召力方面，顯然不如弗迪與寧德時(shí)代，用戶的認(rèn)可度不高，產(chǎn)品的銷量也就不高。

此外，悅意07作為混動(dòng)車型，使用的是1擋DHT變速箱，優(yōu)點(diǎn)是低速響應(yīng)快，油耗低等特點(diǎn)。但與多襠DHT產(chǎn)品相比，1擋DHT的缺點(diǎn)就是時(shí)速100km/h以上時(shí)，動(dòng)力輸出受限，超車和爬坡能力弱，并且保值率低的問題。

作為一款中型SUV，爬坡能力弱可能會(huì)勸退很多喜歡戶外輕越野的用戶，而這樣的車型保值率低，也會(huì)讓很多注重性價(jià)比的用戶謹(jǐn)慎選擇。

還有更重要的一點(diǎn)，不管是悅意03還是悅意07，車機(jī)系統(tǒng)都有用戶吐槽，車機(jī)系統(tǒng)不暢，年輕用戶自然就不愿意買單。

看來(lái)，作為新能源產(chǎn)品，悅意系列的產(chǎn)品力還不足以支撐奔騰的轉(zhuǎn)型任務(wù)，而目前奔騰雖然能夠拿出一些自以為可看的數(shù)據(jù)，但在行業(yè)中，依舊沒有突出重圍的實(shí)力，未來(lái)的日子注定難熬。

綜述

在過去的3年，一汽奔騰虧掉了94.5億元，前景慘淡，所幸在今年上半年，又獲得85.5億元的投資。可如果奔騰的那些自嗨式的數(shù)據(jù)，只是能保證品牌虧損慢一點(diǎn)，而不是徹底扭轉(zhuǎn)這個(gè)虧損局面，那85.5億元，還能堅(jiān)持幾年？