針對“零跑稱與華為道不同不相為謀”的說法，10月30日，零跑汽車高級副總裁曹力在社交平臺發(fā)布聲明否認稱：“我從來沒說過這句話，也沒有表達過類似的意思。這個事實在場的近 60家媒體可以監(jiān)督、佐證。”

曹力表示，在當天D19上市后的交流會中，自己分享了公司的技術戰(zhàn)略，并表明公司會堅持核心技術全域自研的一貫理念，沒想到被部分不在場的媒體曲解為“零跑稱與華為道不同不相為謀”。在聲明中，曹力強調，零跑走全域自研的路線，但這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突，并稱華為是中國科技自立自強的標桿，是零跑學習的榜樣，零跑方面也非常尊重華為。

10月16日，零跑發(fā)布了全新車型D19。作為零跑的向上之作，這款車搭載了SA8797芯片、雙矢量電驅技術、LMC2.0底盤運動融合控制系統(tǒng)等，尤其是增程版車型，最大續(xù)航直接超過了500km，引發(fā)業(yè)內關注。在10月17日，零跑邀請部分媒體舉行了交流會。

而采訪結束11天后的10月28日，某自媒體發(fā)了一篇有關零跑的稿件。在稿件中，在描述零跑智駕否認搭載華為乾崑智駕時，插入了多段采訪內容，涉及此次爭議事件的文章原話是“‘道不同不相為謀，但市場終究會獎勵把技術做成平價產品的公司。’曹力補充道。”

隨后，該自媒體在微博上轉發(fā)這篇文章，并發(fā)起話題#零跑稱與華為道不同不相為謀#，引發(fā)熱議。這一話題的發(fā)起和傳播，也為零跑招致了不少網友的批評。不過，在當時就有參加了這場交流會的媒體指出，曹力并沒有說過這句話，并附上了交流會的當時媒體提問和曹力的回答的原話。

當時媒體提問的原話為：“零跑之前市面上有傳聞說我們正在和某友商合作，已經傳了好幾個月了，直到昨天還有人在說D19會不會搭載某友商的乾崑智駕，對這個事情能不能做出一個回應？另外零跑的智駕，不管從點開率還是推送范圍、推送節(jié)奏，是相比于第一梯隊或者頭部玩家相對有點滯后，這個情況你們在D19身上是不是有一個更新的期待和展望？”

而曹力回答的原話為：“先說最后的問題，我們在智駕上朱總在多次公開場合都講過，我們原來的策略不是說一定要去做嘗鮮帶頭的，我們在智駕上是緊跟隨的策略。目前為止所有業(yè)內大家關于智駕的技術方向，都相對來說慢慢比較明確了。所以我們在這個時間點，為什么明年D系列上面會搭載行業(yè)第一梯隊的高階智駕的系統(tǒng)，我們覺得明年是有一個更高階智駕爆發(fā)點的時間點。我相信按照我們的計劃，明年上半年會在D系列上面趕超原來追隨的Gap，會做到第一梯隊。在智駕的投入上，近兩年我們在智駕上面的投入非常高，是目前研發(fā)這塊資源投入最多的，所以我們也會在智駕水平的差距上盡可能縮短，明年看我們D系列的真實表現。”

在上述回答之后，曹力又補充了一句：“剛剛還有忘記回答的問題，會不會用乾崑智駕？我們其實已經講得非常明確了，我們經過了幾年的沉淀和積累，投入更多的開發(fā)，我們會上自己的高階智駕。”

針對這一話題的發(fā)起，還有不少網友提出質疑，認為是在故意挑起對立。“兩邊都沒有說話，而且新車也亮相一段時間了，怎么就有這個話題了。”“華為沒說啥，零跑也只說自己在自研，沒看懂問題在哪兒，結果就冒出來這么個話題，關鍵還有一堆人拱火，試圖挑起零跑和華為的對立。”多位網友評論道。

實際上，零跑和華為一直都有合作。在去年3月份，零跑汽車與華為簽約，稱基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動零跑汽車App的鴻蒙原生應用開發(fā)。此后，還一直有傳聞稱零跑將會在智艙和智駕方面，與華為展開合作。

在稍早前的8月底，曹力在接受飛靈汽車等媒體采訪時，在談到與華為合作也曾強調，零跑會堅持自研不動搖，至少核心零部件全部自研。“如果將來有更開放的合作形式，我覺得都可以探討，零跑一直都是比較開放的態(tài)度。”曹力說道。

在新勢力中，零跑屬于悶聲發(fā)財的存在。得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等車型銷量的穩(wěn)步增長以及海外市場的拓展，9月份，零跑銷量為66,657輛，同比增長超97%，打破新勢力月銷紀錄，連續(xù)7個月穩(wěn)居新勢力銷量冠軍。今年1-9月，零跑累計銷量為395,516輛。

與此同時，零跑的財務表現也一路向上，繼去年4季度首次實現單季度盈利后，今年上半年，零跑實現了半年度盈利，營收242.5億元，同比增加174%。凈利潤為0.3億元，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業(yè)。隨著全新個性車型Lafa5、D19等新車型的推出，零跑將沖擊月銷7萬輛大關，并進一步優(yōu)化財務表現。