如今油車在網絡上既沒話題也沒流量，但油車依然占據著接近一半的銷量，而且新能源車的滲透率雖然還在漲，但速度已經明顯慢了下來。也就是說，油車在很長一段時間內，還會占據相當的份額。

雖然整體式微，但油車市場依然有不少明星車型，銷量還在逆勢增長。下面我們就來聊聊9月份冒出來的幾款油車里的銷量明星。看看它們是憑啥打贏逆風局的。

奧迪A5L/A5L Sportback

9月銷量：A5L銷量4120輛

A5L Sportback銷量3150輛

今年8月份，一汽奧迪和上汽奧迪，分別推出了全新的A5L和A5L Sportback，之后在第一個完整銷量月份里，零售量分別達到4120和3150輛。單一車型的數據似乎不太突出，但考慮到它們都是全新車型，且兩款車總銷量單月超過7千輛，在如今豪華燃油車市場中，還是相當難得的。

一汽

一汽奧迪A5L

一汽奧迪的A5L，是一臺相對比較傳統的豪華三廂轎車，其級別、價格的定位都可以看作現款奧迪A4L的繼任車型。整體造型變得更時尚、動感，得益于2969mm的超長軸距，內部也實現了相當寬裕且舒適的后排空間。

上汽奧迪A5L Sportback

上汽奧迪A5L Sportback

相較之下，上汽奧迪A5L Sportback的造型則更加運動，雖然保留了三廂結構，但大溜背的造型，更符合此前進口A5的風格。A5L Sportback的加長比較克制，車身同樣超過了4米9，但軸距比A5L短了49mm。

和同價位的3系、奔馳C級長軸版相比，A5L Sportback的后排空間要小一些，頭部空間也比較局促，所以空間、舒適性并不是A5L Sportback的優勢。但這也讓它和A5L能以不同的風格定位，吸引不同的消費群體，避免了兄弟車型的內耗。

和A4L相比，A5L和A5L Sportback的產品力都有全面提升，造型更時尚、運動，內飾更加豪華科技。更關鍵的是，兩款新車的定價、配置策略非常務實。A5和A5L Sportback起售價分別是25.58和27.99萬，權益優惠后門檻只有23.98和25.59萬，指導價層面相較A4L和奔馳C級、寶馬3系，身段放下了很多。

配置方面，A5L和A5L Sportback的策略有所不同，但性價比都非常高，類似L2級輔助駕駛、40W無線快充、主副駕大屏幕、前排的座椅加熱和通風，都出現在了兩款車型的低配或次低配上（部分配置需要選裝，但價格也并不貴）。

一汽奧迪A5L

目前奔馳C級、寶馬3系的優惠力度都很大，但即便優惠之后，同價位下的功能配置，也都和A5L、A5L Sportback存在明顯差距。奧迪的兩款新車，配置水平已經基本看齊同價位的中國品牌車型。

除此之外，A5L和A5L Sportback都和華為合作，搭載了ADS軟硬件系統，這就讓它們在輔助駕駛層面，和奔馳、寶馬等其它品牌的競品拉開了差距。以上這些，就是A5L和A5L Sportback取得開門紅的主要原因。

選購建議：

目前依然傾向于考慮燃油動力的豪華車，且對新潮、智能化配置有需求的小伙伴，A5L和A5L Sportback都很值得考慮。

只是A5L更側重空間、舒適性，且價格門檻更低，A5L Sportback除了溜背造型外，入門版的動力性能也要更強，同時還標配了前排的加熱、通風和按摩，全車可選20揚聲器的高端音響，配置規格也要略高一些，更適合注重造型、操控、品質的消費者。

寶馬X3

9月銷量：7998輛

在今年4月份進行了換代，9月份零售量7998輛，半年多來X3的銷量持續攀高，如今漲至接近8千輛，油車當下還能有這樣的銷量曲線，非常難得了。

數據來自懂車帝

寶馬X3的這次換代，內外設計有了明顯變化，尤其是車頭的中網造型，更凌厲、更有沖擊感了。側面線條的俯沖姿態非常明顯，相較前幾代X3顯得更運動、更年輕了。

細節質感上，全新X3由內而外都是明顯提升的，尤其是內飾，拋棄了寶馬多年的經典布局，全面進入科技與智能化時代。同時也以大面積皮革、水晶旋鈕、令人炫目的燈帶等元素，詮釋出了新的豪華風格。

配置方面，全新X3相較老款有所提升，L2級輔助駕駛成為標配，并且可以選裝高速NOA輔助駕駛，前、后排均有無線充電，同時標配了前排的座椅加熱。不過類似前排通風、按摩，后排加熱或靠背調節等功能，X3都沒有配備。

這樣一臺寶馬X3，在產品力上并沒有什么問題，官方指導價也從此前的接近40萬下調到了34.99萬。上市初期優惠力度相對比較克制，主銷版終端價比GLC、Q5L等競品要更高，如今寶馬X3終端優惠來到5萬元，起步價基本殺入30萬內，這也是銷量一直在攀升的原因之一。

購買建議：

雖然寶馬X3在配置上沒有太大的亮點，但是核心配置從入門版就已經配齊，對動力沒有較高需求的話，優惠后29.99萬的xDrive25L完全值得入。寶馬的動力、操控表現和機械素質，對油車潛在用戶來說，依然是非常能打的。

別克昂科威

9月銷量12772輛

在油車整體式微的大背景下，別克昂科威的銷量已經連續5個月銷量過萬，9月份更是以12772輛的成績，超越了大眾途岳和豐田威蘭達。

目前昂科威系列有昂科威S和昂科威Plus兩款車型，其中承擔銷量主力的是昂科威Plus，定位中型SUV，指導價22.99-25.99萬，終端優惠后售價在16.99-19.99萬。

雖然車身長度只有4米8出頭，在中型車型里不算突出，但是和途觀L、RAV4榮放及CR-V等相比，昂科威Plus除了本身定位更高，其造型風格也非常大氣。前后線條平穩簡約，側窗面積寬大，氣場上相較20萬內的其它競品優勢明顯。

大氣的外表下，昂科威Plus內部的氛圍質感，也有著越級的表現，內飾布局、用料和配色，都比競品多了一些豪華感。同時得益于更大的尺寸，前后排的空間、舒適度也非常優秀。一旦親身體驗、對比，很容易讓人動心。

此外，昂科威Plus全系標配237馬力的2.0T發動機，同時四驅版的價格門檻足夠低，優惠后只有17.99萬。途觀L同等動力的四驅版，優惠后依然要20萬元以上。大馬力+四驅，是昂科威PLUS在20萬元內市場的一大賣點。

配置方面，昂科威Plus入門即高配，L2級輔助駕駛、雙層夾膠玻璃、方向盤加熱、前排座椅加熱等，都是全系標配。今年9月份昂科威Plus剛剛進行改款升級，前排座椅通風也成為標配，同時還搭載8155車機芯片，配合車內的曲面大屏，座艙的智能化交互體驗在合資燃油車中是比較出色的。

整體來講，昂科威Plus在網絡上的熱度不高，但各個層面的產品力都非常扎實。大氣的外觀、豪華的內飾、寬裕舒適的乘坐體驗，都很對中國消費者的胃口，這也是昂科威Plus能在新能源浪潮下繼續堅挺的根本。

購買建議：

雖然昂科威Plus入門版配置非常全面，但四驅版僅貴了1萬元，是合資中型SUV中門檻最低的車型之一。對動力、四驅都有需求的小伙伴，優惠后17.99萬的昂科威Plus四驅鉑金版值得考慮。

大眾速騰L

9月銷量：24622輛

9月，大眾速騰L上市的當月，速騰車系的銷量就從8月的1.9萬突增到了2.46萬輛，力壓上汽大眾的朗逸，成為當月燃油轎車銷量榜亞軍。這里必然有一部分銷量來自于現款速騰，但速騰L顯然也發揮了相當大的作用。

簡而言之，速騰L就是現款速騰的換代產品，兩代車型軸距不變，速騰L僅在長、寬、高等外部數據上有所增加，但是無論外觀還是內飾的變化，速騰L都擔得起全新換代的身份。

雖然歷代速騰都是爆款，但速騰L絕對稱得上造型升級最大的一代，尺寸變化不大的前提下，外觀氣質從此前的A+級，真正具備了接近B級車的氣場，妥妥一臺小號帕薩特PRO，也是目前10萬級合資品牌中、氣場最突出的燃油轎車。

相較之下，速騰L的內飾中規中矩，主要升級點在全液晶儀表和中控大屏，其它的用料、布局和質感，都符合A+級轎車的應有水準。

和現款速騰相比，速騰L拋棄了1.2T的小排量發動機，全系標配了160馬力的1.5T發動機，0-100km/h加速8.7秒，應對日常已經比較充裕。

配置方面的主要提升，體現在智能化層面，除了上面提到的全液晶儀表和中控屏外，速騰L從中配開始具備高速NOA輔助駕駛的潛力，但需要額外選裝，同時也增加了同級比較罕有的HUD的選裝項。

而速騰L吸引消費者的真正優勢，還是在于大眾品牌的動力系統和操控素質，1.5T+7DCT組合的動力響應、油耗表現，在燃油車中都非常出色，再加上優惠后11.49萬的價格，是一個產品力全面均衡、買了基本不會出錯的選擇。

選購建議：

速騰L一共有3個配置，優惠后11.49萬的時尚版，用的是塑料方向盤和織物座椅，缺失了后視鏡自動折疊、后排出風口、主駕電動調節等功能，對于日常體驗的影響是比較明顯的。

性價比相對比較高的，還是中配精英型，上述短板都被補齊，優惠后12.59萬的價格，有著優秀的大氣外觀、機械素質和操控表現，同時乘坐、儲物空間都足夠寬裕，對于家庭用戶是一個很好的選擇。