從今年7月份開始 ，國內(nèi)新能源車打破了和燃油車之間持續(xù)一年的份額拉鋸戰(zhàn)，新能源車滲透率連續(xù)上漲，7、8、9月分別達(dá)到了52.87%、55.16%和57.07%，按照這個(gè)趨勢，新能源車眼看就要突破60%份額的歷史性節(jié)點(diǎn)。

然而整體加速增長的背景下，新能源市場內(nèi)部不同動力類型之間，發(fā)展態(tài)勢卻出現(xiàn)了明顯分化——

純電車型承擔(dān)增長主引擎，插混產(chǎn)品增速遲緩，增程車型的銷量和份額，甚至出現(xiàn)了明顯下滑，整體態(tài)勢跟一年前形成了鮮明反差。

考慮到去年底以來，國內(nèi)增程動力新車不斷擴(kuò)充，增程市場的頹勢就更顯得出人意料了。新能源市場到底發(fā)生了什么？純電車型的占比會持續(xù)增長嗎？今天我們就從這些角度，更深入地聊聊新能源車市場。

01

從2020~2025，新能源市場經(jīng)歷了怎樣的變化？

2020年可以看作國內(nèi)新能源市場開啟體系化增長的元年，當(dāng)年新能源市場整體份額只有5.73%，之后的2021年則正式進(jìn)入爆發(fā)期，滲透率直接翻倍至13.78%。

之后的2022~2024年，新能源滲透率一路從25.51%飆升至45.88%，2024年中的時(shí)候，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月滲透率超過50%。但也正是從這時(shí)開始，新能源與燃油車進(jìn)入了持續(xù)一年的攻防拉鋸。

具體到三大新能源動力類別，從2020到2024年期間，純電、插混、增程類產(chǎn)品的銷量和份額都實(shí)現(xiàn)了大漲，但各自的增長節(jié)奏卻并非完全同步。

純電車型的高速增長期，集中在2020~2022年，三年的市場份額分別是4.62%、11.19%和19.28%，每年都有6-7個(gè)百分點(diǎn)的增幅。在年銷2000萬輛規(guī)模的中國市場，每個(gè)百分點(diǎn)的份額，就相當(dāng)于20萬輛左右的增量。

與此同時(shí)，插混、增程的銷量規(guī)模也急速膨脹，尤其是插混車型，2020年市場份額不足1%，2022年已經(jīng)突破5%；增程車型2020年份額不足0.2%，2023年已經(jīng)達(dá)到1.11%。

而進(jìn)入2023年后，雖然新能源市場整體依然在快速增長，但三大動力類別的趨勢卻出現(xiàn)了明顯分化。純電車型的增速開始放緩，插混、增程車型的增長明顯提速，尤其是2023到2024年，插混份額從2.8%增長到5.03%，增程車型的份額從2.8%增長到了5.03%。

這里我們剔除銷量數(shù)據(jù)，只看各動力類型在新能源市場中的份額變化，態(tài)勢會更明朗：

只看新能源市場，2020年以來，純電車型的市場份額在2021年達(dá)到了81.22%的最高點(diǎn)，之后三年持續(xù)下滑，到2024年降到了58.43%的最低點(diǎn)。也正是這一年，插混、增程車型在新能源車市場中的份額分別達(dá)到30.62%和10.96%的最高點(diǎn)。

不過進(jìn)入2025年之后，新能源市場的格局變化又出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，純電車型的銷量增長再次提速，所占新能源市場的份額也觸底反彈，今年上半年回升到61.62%，7、8、9月繼續(xù)增長，9月份達(dá)到65.07%，接近2023年下半年的水平。

至于插混和增程，今年上半年的份額都出現(xiàn)下滑，最近的7、8、9月份有所波動，整體趨勢依然在萎縮，9月份份額分別跌至26.77%和8.15%。相較之下，插混車型目前的市場份額依然高于2023年，但是增程車型的跌幅更大，已經(jīng)不及兩年前了。

02

回顧五年來新能源車型暢銷榜，增程、插混為何漲不動了？

新能源市場的整體趨勢已經(jīng)明朗，要探究插混/增程增長乏力、甚至份額萎縮的原因，還是得從具體車型來入手。

新能源市場爆發(fā)前的2020年，純電車型銷量榜除了Model 3外，其余基本全是自主車型；而當(dāng)年插混類別年度銷冠卻是寶馬5系插混，同時(shí)榜單里有一半以上都是海外品牌車型；而增程市場則剛剛起步，能走量的只有理想ONE一款車。

2021年，宏光MINIEV以近40萬輛的銷量領(lǐng)跑純電市場，Model Y、Model Y年銷量破15萬，其余車型年銷量都不足10萬；插混類別秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i開始發(fā)力，榜單Top 4均被比亞迪占據(jù)，但依然無一車型突破10萬輛；增程類別理想ONE摸到月銷萬輛門檻，問界M5、嵐圖FREE登上舞臺。

2022年，比亞迪的海豚、秦PLUS EV、元PLUS等車型崛起，Model Y月均銷量達(dá)到2萬輛，20萬級的漢EV月均銷量也接近破萬；

插混市場里，銷量Top 6均為比亞迪車型，宋PLUS DM-i單車收獲27萬輛，漢DM-i、唐DM-i年銷破10萬。不過除了比亞迪外，其它自主品牌在插混領(lǐng)域依然鮮有建樹，奔馳E級、寶馬5系、帕薩特等車型的插混版仍在暢銷榜上；

增程市場里，2022年理想L9、L8先后上市，銷量迅速攀升，但理想的勁敵問界M7也登上舞臺，而在中端市場，深藍(lán)、哪吒等品牌也加入戰(zhàn)局，增程產(chǎn)品正式進(jìn)入20萬元以內(nèi)市場。

2023年，純電市場的爆款車型驟然增多，年銷量破20萬輛的車型超過了7款，尤其是埃安品牌的AION S和AION Y，年銷量均過20萬，另外還有4款月均銷量過萬的車型。不過此時(shí)20萬元以上的爆款純電，還是只有特斯拉的Model 3和Model Y。

插混Top 15，已經(jīng)完全看不到海外品牌，比亞迪獨(dú)占前7席，騰勢D9 DM-i成功站穩(wěn)30萬元以上MPV市場。

理想在2023年進(jìn)入巔峰期，L7、L8、L9月均銷量都達(dá)到萬輛左右，且售價(jià)全部高于30萬元，銷量規(guī)模離理想最近的問界M7，當(dāng)年銷量還不到6萬輛。這一年20萬元內(nèi)的增程產(chǎn)品驟然增多，零跑、啟源等品牌都進(jìn)入銷量榜，但是整個(gè)增程市場中，依然有一半以上的份額被理想占據(jù)。

到了2024年，純電市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，20萬元以上市場特斯拉依然遙遙領(lǐng)先，但壟斷地位已經(jīng)不再穩(wěn)固，小米SU7上市第一年就達(dá)到13.7萬輛，對Model 3產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性威脅，也正是在這一年，特斯拉持續(xù)數(shù)年的高速增長開始停滯，之后進(jìn)入了下滑周期。

插混市場在2023年出現(xiàn)首個(gè)年銷30萬輛的爆款——秦PLUS DM-i，排在其后的宋PLUS、宋Pro、秦L、驅(qū)逐艦05和海豹06等車型，均達(dá)到20萬輛規(guī)模。整個(gè)插混Top 10榜單全部被比亞迪占據(jù)。距離比亞迪最近的車型是銀河L7和領(lǐng)克08，當(dāng)年銷量只有7萬多輛，和比亞迪完全不在一個(gè)量級。

2024年的理想銷量進(jìn)一步增長，但其在增程市場的地位驟然下降，當(dāng)年增程銷冠被問界M7拿下。另外50萬價(jià)位的問界M9，也很大程度侵占了、L9的份額。從這一年開始，理想6座SUV的銷量被5座車型反超，徹底失去了其在大6座SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。

對于新能源市場來說，2024年是一個(gè)過渡期，新能源車滲透率的持續(xù)增長，在下半年陷入停滯。如今回看當(dāng)年的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)拖累新能源市場增長的，是插混和增程車型，兩大類別在下半年都出現(xiàn)衰退，而此時(shí)純電類別正在隱隱發(fā)力，并在之后的2025年，成為引領(lǐng)新能源車滲透率進(jìn)一步增長的核心引擎。

03

純電份額大漲，核心驅(qū)動力來自高端市場

時(shí)間進(jìn)入2025年9月，三大新能源類別，又進(jìn)入了新的市場格局。

純電車型2024年在整體市場中的份額，是26.8%，而到了今年9月份，這個(gè)數(shù)字突增到了37.1%。尤其是今年二季度，純電車型每個(gè)月的市場份額都有2個(gè)百分點(diǎn)的增長。

如此快的增速，已經(jīng)超過了純電車型在2021-2023年新能源市場的爆發(fā)期，至于插混和增程車型在今年9月的總份額，僅僅和去年持平。

純電市場里，比亞迪被擠出Top 3，吉利銀河星愿在和海鷗的拼搶中勝出。高端純電市場，在YU7上市后，小米成為第一個(gè)銷量規(guī)模逼近特斯拉的品牌，另外全新小鵬P7，以及未進(jìn)入Top 15的樂道L90，單月銷量都已過萬。除此之外，蔚來全新一代ES8上市后訂單表現(xiàn)也非常亮眼，預(yù)計(jì)年內(nèi)就有望實(shí)現(xiàn)月銷過萬。

在這個(gè)過程中，特斯拉銷量有所下滑，但跌幅并不算嚴(yán)重，只是前幾年特斯拉在高端純電市場一騎絕塵的局面徹底終結(jié)，如今已經(jīng)進(jìn)入到了多家爭鳴的狀態(tài)。

純電市場的另一個(gè)增長點(diǎn)，在10萬級別，MONA M03在產(chǎn)能穩(wěn)定后月銷已經(jīng)逼近1.5萬輛左右，此外零跑近兩年推出的C10、C16，銷量主力都來自純電版本，今年上市的純電車型B10和B01，9月份總銷量已經(jīng)超過2.1萬輛，成為10萬級純電車型銷量最高的品牌之一。

至于插混市場，比亞迪的統(tǒng)治地位依然無人能夠撼動，但其產(chǎn)品陣容已經(jīng)不再像前兩年那樣密不透風(fēng)。吉利銀河A7剛剛上市，9月銷量已經(jīng)逼近1.5萬輛，在插混銷量榜上擠入前四。

另外，奇瑞的新車風(fēng)云A9也擠進(jìn)前十，銀河星耀8、星艦7的銷量也達(dá)到八九千輛規(guī)模，啟源Q07銷量一直穩(wěn)定。9月份比亞迪依然獨(dú)占插混市場四成份額，但其它品牌已經(jīng)展現(xiàn)出了崛起的跡象。

最后在增程市場，理想曾經(jīng)月銷過萬的6座車型L8、L9，今年9月份各自只有兩三千輛，核心車型L6的銷量也被問界M8大幅反超，后面還有剛剛上市的全新問界M7，銷量潛力也更甚于M8。

除了問界、理想之外，其它品牌目前就基本沒有月銷過5000輛的增程產(chǎn)品了，零跑C16、C11和全新智己LS6，各自總體銷量都不錯(cuò)，但一半以上銷量都來自純電版本。即便是理想品牌，隨著i8、i6的上市，其銷量重心也已經(jīng)開始向純電市場轉(zhuǎn)移。

接下來增程市場最值得關(guān)注的，就是小鵬的G6、P7+增程版，以及小米的全新增程大SUV了。

04

第三方觀察總結(jié)

自2020年新能源市場開始爆發(fā)，國內(nèi)車市已經(jīng)經(jīng)歷了持續(xù)5年多的格局重塑，而這個(gè)進(jìn)程到現(xiàn)在依然沒有穩(wěn)定下來的跡象。

燃油車市場的萎縮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，新能源不同動力類型之間的競爭也愈發(fā)激烈，按照目前的趨勢，純電車型以一己之力超越燃油車或許就在不久的將來。至于插混和增程類別能否重回增長狀態(tài)，就看接下來各家車企的產(chǎn)品迭代能否說服更多的消費(fèi)者了。