自1976年誕生以來，ACCORD雅閣迅速占據(jù)北美中級轎車份額，而到了90年代初進(jìn)口到國內(nèi)的第五代和第六代車型，成為了很多人心中的經(jīng)典回憶，直到1999年第一臺國產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線開始，經(jīng)歷20余年的在華發(fā)展、歷經(jīng)幾代車型，其一直都是中型轎車市場的中堅力量之一。

 

作為在中型轎車市場當(dāng)中的長期霸主，在5月20日，全新第十一代雅閣正式上市，4款燃油版車型的官方指導(dǎo)價格17.98~22.88萬元，3款e:PHEV車型售價22.58~25.88萬元。按照常理來說，歷代雅閣都集成了Honda家族的最新科技，這對雅閣來說亦是蛻變的重要時機，而第十一代自然也不例外。

本次第十一代雅閣最重要的更新，除了全新啟用家族最新內(nèi)外飾設(shè)計以及最新智能科技以外，新車首次提供了插電混動版車型，加上繼續(xù)推出的260TURBO高功1.5T動力，“油電并行”的產(chǎn)品策略將全面強化其市場競爭力。

▲ 全新第十一代雅閣開起來如何？

 

在新一代雅閣上，首次推出的e:PHEV插電式混動版是其重點部分，也是其日后的核心競爭力之一。新車搭載了第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于第四代i-MMD系統(tǒng)衍生而來，從這代系統(tǒng)開始應(yīng)用350Bar多段式缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，得益于13.9:1高壓縮比，熱效率也提升至41%。

另外，新車也更換了全新驅(qū)動電機，從老款的13000rpm提升到14500rpm，這讓純電行駛時的極速能達(dá)到175km/h，并且配合上平行軸結(jié)構(gòu)的全新E-CVT變速箱，為電機和發(fā)動機分別配備了專用齒輪，不僅提升了再加速性能，更對高速環(huán)境下的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)有更強提升。

 

新一代雅閣e:PHEV車型給到的是17.7kWh三元鋰電池組，這一電池組比其老款HEV的小電池要大出太多了，于是新車的WLTC純電續(xù)航里程也去到了82公里，如果家里有充電樁，一天一充滿足日常通勤沒問題，用車成本也要低出許多。

按照常理來說，插混車強行用純電模式以120km/h的速度跑高速是不吃香的，可實際上新車上這套純電模式還是能給人帶來驚喜的，高速實測純電續(xù)航表現(xiàn)大概能在70公里出頭。

 

能有這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)，確實已經(jīng)相當(dāng)猛了！要知道一般的插混車型受電機輸出特性所限，其純電續(xù)航掉得快、表顯不準(zhǔn)，但全新雅閣e:PHEV車型的續(xù)航達(dá)成率非常之高，高速工況下都能有超過85%的達(dá)成率。假設(shè)你平時若在上下班高峰時段低速堵車環(huán)境更多，新車的續(xù)航達(dá)成率可能還會更高。

 

 

還有一點可以反映出一款PHEV的技術(shù)水平，全新雅閣e:PHEV車型官方匱電油耗是百公里4.88升，相比很多合資PHEV車型有很大優(yōu)勢，這套插混也意味著即便你不充電當(dāng)油車來用，也比一般的燃油車型有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

 

全新雅閣e:PHEV車型配備的“e:PHEV”按鍵里，提供了EV純電、自動模式、節(jié)能模式，以及長按進(jìn)入充電模式這幾種，城市上下班通勤我們更推薦你用純電模式，這能讓出行成本低很多，而如果當(dāng)你在城市駕駛途中或把電池開沒電了，切換到自動或節(jié)能模式即可，相比純電模式，后邊兩種模式均能讓發(fā)動機直驅(qū)車輪工作，所以在滿油滿電狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV的總續(xù)航里程可輕松突破1000公里。

 

此外，“e:PHEV”按鍵可以簡單理解為，僅是調(diào)節(jié)整個第四代i-MMD插混系統(tǒng)的工作功能調(diào)節(jié)按鍵，上方還帶有多種駕駛模式調(diào)節(jié)功能，而且新一代雅閣還單獨設(shè)置有個性化選項，能針對動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、ACC等功能進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，個性化維度提升相當(dāng)明顯。

接下來簡單聊聊駕駛感受，全新雅閣e:PHEV憑借優(yōu)化后的發(fā)動機以及優(yōu)化后的全新電機加持，開起來爽快感相當(dāng)強，不論低速還是高速環(huán)境下，超車表現(xiàn)都顯得十分輕松，而且憑借第四代i-MMD全新優(yōu)化后的噪音抑制表現(xiàn)，發(fā)動機在高速介入時也再也沒有那種惱人的噪聲出現(xiàn)了。

 

全新雅閣e:PHEV這次還給到了米其林e·Primacy新能源車專用輪胎，這輪胎別看不是偏性能取向，但日常開的抓地力表現(xiàn)真足夠了，而且胎噪抑制表現(xiàn)極好，配合全面優(yōu)化后的發(fā)動機，在高速時配合Honda與BOSE聯(lián)合開發(fā)的12揚聲器音響系統(tǒng)以及全系標(biāo)配的ANC主動降噪，車內(nèi)的靜音舒適性明顯要強于上代車型。

 

 

 

最后說說底盤部分，新車在包括燃油和插混的動力里，只有全新雅閣e:PHEV頂配版本在底盤上增加了自適應(yīng)減震系統(tǒng)ADS和MMS運動管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過6軸傳感器監(jiān)測車輛狀態(tài)，進(jìn)而能對四根減震器阻尼進(jìn)行單獨調(diào)整。

搭載這一系統(tǒng)的全新雅閣e:PHEV，開起來的總體感覺就是底盤韌、支撐足，而且對于路面沖擊的化解也更加柔和，說白了就是在滿足一定駕控水平的基礎(chǔ)上，官方有意將底盤調(diào)得更偏向舒適性了，但所換來的高級行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯的。

▲ 復(fù)古外觀行不行？

 

 

新一代雅閣使用了家族最新的設(shè)計語言，新車在車頭明顯的改進(jìn)地點是取消了第十代車型的橫貫式鍍鉻飾條，同時格柵尺寸進(jìn)一步收窄，取而代之的是六邊形亮黑色進(jìn)氣格柵，配以前杠部位方方正正的造型，能夠看到這代雅閣明顯沒老款那么激進(jìn)了。

車尾看過去，新一代雅閣明顯有更加修長的視覺比例，配合上溜背式設(shè)計，的確會讓人有種捷尼賽思G80之類的高級轎車錯覺感。另外從尾部的細(xì)節(jié)來看，細(xì)條剎車燈、較寬的尾部造型以及保險杠造型等，都給人以穩(wěn)重的感覺。

 

來到車?yán)铮碌募易鍍?nèi)飾設(shè)計讓新一代雅閣前排視野明顯更加開闊了，而且不論是高級感還是精致感都提升了多個層次，車?yán)镉写罅康钠べ|(zhì)包覆+以及全新開發(fā)的淺色麂皮絨座椅，配合黑白配色的內(nèi)飾氛圍，總體舒享氛圍相當(dāng)不錯。

并且在智能交互部分，新車用了四屏聯(lián)動數(shù)字座艙系統(tǒng)，通過10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示、座艙環(huán)境控制旋鈕和流媒體后視鏡，很大程度上提升了駕駛安全性和便利性。

 

在新一代雅閣上，全系標(biāo)配了12.3英寸懸浮式中控屏，要知道這樣的配備已經(jīng)是Honda有史以來尺寸最大的屏幕，同時內(nèi)置Honda Connect 4.0系統(tǒng)，智能化程度相比3.0系統(tǒng)有更進(jìn)一步提升，前者除采用了全面升級的語音控制系統(tǒng)以外，同時還增加了實景地圖導(dǎo)航功能，配合全新優(yōu)化、效率更高的百度地圖，使用當(dāng)中效率明顯比老款車機更加高效亦更為實用。與此同時，新車此次終于全系標(biāo)配了CarPlay，以及CarLife映射功能，這對于Honda的車型來說已實屬不易，水果機在使用Honda車機時終于有用武之地！

 

另外為了能讓用戶更加便捷地去操作車輛功能，官方此次特意在中控臺中央設(shè)置有一個圓形旋鈕，這一旋鈕被官方稱之為“座艙環(huán)境控制”，前排駕乘人員均可通過該旋鈕對空調(diào)、音量、照明等功能進(jìn)行操作（最多實現(xiàn)8個功能操作），并且在不使用時它還能成為一個液晶顯示時鐘。

 

在被動安全部分，新一代雅閣由于使用了全新架構(gòu)打造，車身剛性得到了全面提升，并在車?yán)飿?biāo)配10個安全氣囊；而在主動安全部分，新車全新升級為Honda SENSING 360，由于尾部多出來兩個毫米波雷達(dá)，進(jìn)而讓搭載這一系統(tǒng)的車型，多出了ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕等全新功能，不論是在實用性還是安全性維度都有巨大提升。