環(huán)保與減碳在歐美國(guó)家就是一個(gè)純粹的偽命題，最初時(shí)用來(lái)對(duì)付中國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么用時(shí)就大言不慚的宣布放棄，例如以生產(chǎn)高性能跑車著稱的阿斯頓·馬丁。近日，該公司宣布將推出一款全新雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)615KW，扭矩也達(dá)到驚人的1000Nm。至于新款發(fā)動(dòng)機(jī)推出是原因，是因?yàn)?ldquo;客戶喜歡大排量”。

阿斯頓·馬丁產(chǎn)品戰(zhàn)略主管亞歷克斯·朗（Alex Long）在接受媒體采訪時(shí)表示，內(nèi)部研究表明，人們只是想要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就這么簡(jiǎn)單。2024年，當(dāng)小型三缸1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲盛行時(shí)，阿斯頓·馬丁卻認(rèn)為，即使是V6發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法滿足用戶的要求。

 

這位高管還表示，駕駛員與V12或V8之間存在“真正的情感紐帶”，而小型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供這種情緒價(jià)值，至少“目前還無(wú)法提供”。在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，也是歐美國(guó)家大力“倡導(dǎo)”環(huán)保和節(jié)能減排的大背景下，阿斯頓·馬丁的表態(tài)著實(shí)有點(diǎn)逆潮流而動(dòng)。

 

不過(guò)阿斯頓·馬丁也有過(guò)新能源跑車的計(jì)劃和動(dòng)作，不管是出于被迫還是創(chuàng)新。幾年前該品牌就計(jì)劃推出六缸車型，2019年亮相的混動(dòng)超跑Valhalla最初計(jì)劃搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合峰值馬力超過(guò)1000匹，但最終還是決定采用AMG強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。另外搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī) 的Vanquish Vision概念車首次亮相時(shí)也搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但該車型于2019年底停止了生產(chǎn)。

 

幾年前，阿斯頓·馬丁旗下的DBX在中國(guó)市場(chǎng)推出了一款搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳提供，排量3.0升，最大馬力達(dá)到435匹，最大扭矩520Nm，與奔馳GLE轎跑AMG 53相同。

 

亞歷克斯·朗認(rèn)為，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比V8發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)“平庸”，更不用說(shuō)V12發(fā)動(dòng)機(jī)了，他認(rèn)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種小型動(dòng)力系統(tǒng)“根本不適合高端市場(chǎng)”。

 

值得一提的是，在歐美炒作新能源最呱噪的時(shí)候，阿斯頓·馬丁曾計(jì)劃在這個(gè)十年末實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。然而，這家總部位于蓋頓的品牌已經(jīng)改變了方向，他們將繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，直到2030年代。公司老板勞倫斯·斯特羅爾今年早些時(shí)候?qū)γ襟w表示，客戶想要內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)的“聲音和氣味”。