十年前我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)合格的MPV，核心是能“千里送公章”：夠快、夠穩(wěn),還得跑得夠遠(yuǎn)。

但隨著更多家庭消費(fèi)者開始成為MPV用戶，新能源時(shí)代MPV被賦予更多“既要、又要、還要”的責(zé)任，比如低能耗、高性能、強(qiáng)智能和極舒適。

作為稱霸國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)多年的別克GL8，自然也要順應(yīng)潮流。能掛綠牌的別克GL8陸尊PHEV已經(jīng)上市，它的外形貼近旗艦MPV別克世紀(jì)，車內(nèi)則基于Avenir艾維亞的品質(zhì)基礎(chǔ)，35.99萬到41.99萬的價(jià)格不僅有3萬元的“升艙禮”，還能享受至高3萬元的購(gòu)置稅減免，所以對(duì)比燃油版的別克GL8 ES陸尊或艾維亞，性價(jià)比其實(shí)很高，這也是它上市3天后別克就已經(jīng)收到上萬訂單的原因。

駕仕派之前已經(jīng)靜態(tài)品鑒過別克GL8陸尊PHEV，它確實(shí)能從感官上給人更舒適、智能的體驗(yàn)，不過把這臺(tái)重了200多kg，改用1.5T+2DHT的插混MPV開起來，帶電的GL8還能比過去有進(jìn)步嗎？這次我來到安徽廣德的泛亞試驗(yàn)場(chǎng)，要在高速環(huán)道上拉爆這臺(tái)MPV。

01

0-180km/h加速?zèng)]壓力

以前工信部有個(gè)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，需要進(jìn)入這個(gè)目錄里才能拿到國(guó)家補(bǔ)貼。我買特斯拉Model 3就是吃了這個(gè)虧，因?yàn)樵缙谶M(jìn)口版沒在目錄名單里，額外還繳納了購(gòu)置稅。

推薦車型目錄還有個(gè)附帶的《車型主要參數(shù)》，里面主要是新能源車輛的一些技術(shù)信息，其中就有一項(xiàng)是“車輛30分鐘條件下能達(dá)到的持續(xù)最高車速”——這和通常意義上我們理解的“極速”并不一樣。

現(xiàn)在很多車型提供的極速，有點(diǎn)像瞬間超頻的電腦主板，或者超增壓模式下的渦輪引擎，可以用電機(jī)高轉(zhuǎn)速在短時(shí)間刷出一個(gè)亮眼的車速成績(jī)——但不持久。

尤其考慮到?jīng)]有國(guó)補(bǔ)后，這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目對(duì)車企而言已經(jīng)失去必要性，所以很多新能源車也沒有把它作為研發(fā)目標(biāo)。

 

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的道路條件雖不具備以極速連續(xù)行駛的需求，但這個(gè)指標(biāo)起碼能驗(yàn)證車輛的三電技術(shù)實(shí)力和耐久性，所以通用汽車全新PHEV動(dòng)力，就能輕松滿足匱電狀態(tài)下以180km/h持續(xù)行駛30分鐘的標(biāo)準(zhǔn)——以工程師的說法，主要是測(cè)試時(shí)長(zhǎng)只有半小時(shí)，要不然的話，

一直跑下去也沒問題。

遺憾的是，我把車開上高環(huán)試駕時(shí)恰好趕上大雨，因?yàn)榕艿罎窕圆痪邆錁O速測(cè)試的條件。但既然有能放開手腳的機(jī)會(huì)，我也想盡量逼出別克GL8陸尊PHEV的極限。

 

在濕地情況下，我實(shí)測(cè)GL8陸尊PHEV的滿電和匱電0-100km/h加速成績(jī)基本相同，比官方數(shù)據(jù)雖然略多半秒，預(yù)計(jì)干地的話可以輕松跑進(jìn)7秒，而且別克插混系統(tǒng)的動(dòng)力一致性穩(wěn)定，匱電的加速初段依然有猛烈的推背感，純電起步也不會(huì)乏力。

20km/h后轉(zhuǎn)入并聯(lián)的動(dòng)力銜接緊密，中后段的持續(xù)加速能力很飽滿，80-120km/h提速可以進(jìn)入5秒內(nèi)，車速提升到140km/h的過程也不綿長(zhǎng)。

如果要說問題的話，一個(gè)是GL8陸尊PHEV的2DHT在正常加減速時(shí)沒有存在感，但全油門到120km/h左右升入高速擋，能感覺到輕微闖動(dòng)。另外就是試駕車的表顯車速比GPS車速大概低3-4%。

 

不過，值得稱贊的是SoC電量是極準(zhǔn)的，官方宣稱其誤差在2%以內(nèi)。

之后，我也試著在沒有積水的路段繼續(xù)加速到表顯185km/h，GL8陸尊PHEV的后段加速和中段的差異不大，而且車輛居中感很穩(wěn)定，底盤吸附路面也很扎實(shí)，而且頂著風(fēng)雨極速行駛時(shí)，車艙內(nèi)的靜謐性仍十分出色。

我在140km/h時(shí)進(jìn)行了測(cè)試，第二排噪音在66-67分貝，和同級(jí)車型120km/h的水平差不多。隔音好自然也是GL8的傳統(tǒng)，而且這次插混版本不僅前后排都用了雙層隔音玻璃，甚至連前三角窗都做了升級(jí)。

 

能夠在插混動(dòng)力總成上有厲害的表現(xiàn)，一定是需要1+1>2的效果。別克GL8陸尊PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有深度米勒循環(huán)、大增壓器和水冷中冷，同時(shí)動(dòng)力輸出也比騰勢(shì)D9的發(fā)動(dòng)機(jī)多了30kW、19Nm。

驅(qū)動(dòng)單元3.35kW/kg的高能量密度，讓GL8陸尊PHEV跑出了騰勢(shì)D9雙電機(jī)的加速能力。

 

而在能耗上，GL8陸尊PHEV同樣也以行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)打造，正立提供的插混專用磷酸鐵鋰電芯是以?shī)W特能標(biāo)準(zhǔn)制造，24.4kWh電池容量實(shí)現(xiàn)108km的WLTC純電續(xù)航，推算下來電耗17.7kWh/100km——作為參考，騰勢(shì)D9單電機(jī)20.39kWh電池包車型，官方百公里電耗為18.9kWh。

這次測(cè)試中我也在高電量情況下，以60-120kph為主的車速行駛了50km，表顯油耗只有5.5L/100km，這樣讓我期待能實(shí)測(cè)一下，GL8陸尊PHEV匱電的百公里綜合油耗，能不能跑進(jìn)8L以內(nèi)。

02

比燃油MPV更舒適

雖然“快”是當(dāng)下新能源的標(biāo)配，別克GL8陸尊PHEV也確實(shí)在動(dòng)力一致性上做到了插混、增程車型里的頭部，但對(duì)于一臺(tái)MPV而言，舒適性無疑才是消費(fèi)者更看重的特質(zhì)。

GL8陸尊PHEV有個(gè)比較大的特點(diǎn)，就是把電池布置在底盤中間位置，不僅和靠后布置的油箱隔離——相對(duì)更安全；同時(shí)也優(yōu)化了前后軸荷載比例，沒有燃油版本車頭更重的情況，這也是別克使用插混MPV專用架構(gòu)所能得到的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在駕駛中，我首先感覺到的是：GL8陸尊PHEV重心更低、更實(shí)，尤其在加速制動(dòng)的時(shí)候，車身動(dòng)態(tài)明顯更柔和，側(cè)傾控制到位，全力加速和制動(dòng)時(shí)，仰頭、點(diǎn)頭的動(dòng)作不算夸張，可以在日常用車過程中帶來更好的平穩(wěn)性。

 

我還需要把GL8陸尊PHEV開到廣德試驗(yàn)場(chǎng)的操穩(wěn)路，利用不同特征路面考驗(yàn)一下它的底盤舒適性。雖然插混版本讓整備質(zhì)量增加了不到300kg，但別克工程團(tuán)隊(duì)在懸架上的針對(duì)性優(yōu)化到位，絕大多數(shù)路況下的適應(yīng)性都很不錯(cuò)。

在一些臺(tái)階路、減速帶的快速硬沖擊下，GL8陸尊PHEV對(duì)于路面激勵(lì)的能量感化解比較柔和，不會(huì)有尖銳的力量傳遞到車艙，前后軸的整體感也比較強(qiáng)，不會(huì)有往前蛙跳的分裂。

 

而在更多連續(xù)顛簸的時(shí)候，GL8陸尊PHEV的簧下動(dòng)作也比較干凈，碾壓過去有一定厚重感，感覺更像是中高級(jí)德系轎車給我們的固有印象，垂向解耦的感覺會(huì)提升豪華感，尤其輪胎單邊碾過窨井的時(shí)候，左右軸間的干擾很少，直線行駛尤為穩(wěn)定。

 

在一些大曲率的波浪起伏路，GL8陸尊PHEV的貼服感也很有黏性，懸架拉伸和壓縮的節(jié)奏控制到位，不會(huì)有拋離座椅的懸浮感。不過這也是在合理時(shí)速內(nèi)，如果越過車速的閾值，比如以90-100km/h車速?zèng)_過飛坡，拉伸后的回壓就會(huì)有些跟不上落地速度，雖沒頂?shù)綐O限，但體感上的大幅拋跳容易引起不適。

 

 

最后還有一點(diǎn)和舒適性強(qiáng)相關(guān)，就是GL8陸尊PHEV的座椅，它還是很有技術(shù)含量，除了填充材質(zhì)考究外，高強(qiáng)度鋼座椅骨架帶有減震阻尼器，使得座椅舒適性可以進(jìn)入同級(jí)第一梯隊(duì)，而且別克給全車六座都裝上了通風(fēng)加熱，要知道理想MEGA的第三排也沒這待遇——不過GL8陸尊PHEV也沒有前排電吸門，看來MPV還有卷配置的空間。

 

 

03

操控求穩(wěn)，下限不低

趁著其它媒體同仁拍攝的時(shí)候，我獨(dú)自把GL8陸尊PHEV開到了動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)，在相對(duì)安全的環(huán)境下，考驗(yàn)了可能大多數(shù)MPV用戶感受不到的操控極限。

其實(shí)別克沒有給GL8陸尊PHEV太復(fù)雜的底盤設(shè)定，麥弗遜和多連桿的組合都盡可能考慮到給車內(nèi)騰空間，超過5.2米長(zhǎng)度、3米軸距的尺寸，加上近2.4噸整備質(zhì)量，也限制了它的上限，但在穩(wěn)定的同時(shí)有寬泛的安全邊際，或許也是值得稱道的地方。

 

我先圍繞半徑20米的小圓環(huán)做了定圓回轉(zhuǎn)，GL8陸尊PHEV在左右回轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)態(tài)車速都在60kph左右，倒也不是極限就這么多，而是ESC介入強(qiáng)硬，幾乎是把扭矩按住，限制了車速進(jìn)一步提升，我也試過關(guān)閉電子限滑輔助系統(tǒng)，可也最多再提速5km/h，大油門后ESC也會(huì)強(qiáng)制開啟。

 

 

其實(shí)之前在30%坡度的長(zhǎng)坡橋上，GL8陸尊PHEV有類似狀況，濕滑路面下我用20%油門開度的小扭矩請(qǐng)求起步，爬坡時(shí)ESC會(huì)根據(jù)扭矩變化間歇大幅介入，使得車速提升被打斷，可見別克更看重安全而不是探索。

好消息是，在高車速下回轉(zhuǎn)，GL8陸尊PHEV的側(cè)傾姿態(tài)并不夸張，重心轉(zhuǎn)移漸進(jìn)可控，整體屬于偏中性的狀態(tài)，不會(huì)像燃油版本那樣容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，對(duì)于大多數(shù)駕駛員來說是更容易操控的表現(xiàn)，需要再拉高車速才會(huì)輕微推頭。

 

在不太正規(guī)的麋鹿測(cè)試中，我嘗試以70km/h的表顯車速進(jìn)入，出樁的速度還能保持在60km/h以上，動(dòng)力滑行的連貫性良好。連續(xù)轉(zhuǎn)向操作時(shí)，GL8陸尊PHEV車尾跟隨積極，濕地下也沒有大幅滑移，ESC這時(shí)反而很克制。它的轉(zhuǎn)向回饋手力也有些彈性，力道適中，雖然方向盤尺寸偏大，但指向性還算清晰，不難掌握方向。

 

 

如果以MPV的需求來看，別克GL8陸尊PHEV的操控水平已經(jīng)超乎預(yù)期，至少比之前我試駕的舊款騰勢(shì)D9明顯要好上一截。

04

駕仕總結(jié)

MPV終歸還不是主流市場(chǎng)，一直以來很多車企都是抱著“人無我有”的心態(tài)對(duì)待，所以我們可以買到的歐洲MPV不少是由廂式貨車升級(jí)，而日系品牌則更愛基于轎車平臺(tái)進(jìn)行二創(chuàng)。

但真正原生MPV架構(gòu)，可以讓底盤不用像SUV那么厚重，在空間冗余更大的情況下，坐姿也能舒展一些，甚至靈活性、安全性、舒適性，也都可以基于符合MPV定義下的需求，去研發(fā)和制造。

 

更迭5代產(chǎn)品、積累180萬車主的別克GL8，就一直是這么做的，雖然早期車迷對(duì)它有質(zhì)疑，但20多年后我們?cè)倩仡^看，別克GL8能持續(xù)多年在MPV市場(chǎng)一家獨(dú)大，也是產(chǎn)品力在支撐。

比如GL8陸尊PHEV，單單耐久測(cè)試都做了整整兩年，并且也不搞應(yīng)試教育，所有的出發(fā)點(diǎn)，都是要在新能源MPV市場(chǎng)，擦亮GL8這個(gè)銘牌的榮光。

從這個(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來看，別克GL8陸尊PHEV確實(shí)有叫板的本錢，無論舒適性、操控性還是插混動(dòng)力總成的綜合表現(xiàn)，都能在MPV領(lǐng)域躋身第一梯隊(duì)。

 

而且從前期終端的反饋來看，GL8已經(jīng)不僅是公務(wù)用車的首選，GL8陸尊PHEV的新能源屬性，加上更智能、更舒適的配置水平，讓它也成為家庭用戶的目標(biāo)。

看來別克下一步要著重考慮的，應(yīng)該是如何保障產(chǎn)能了。