意外之喜

5月，亦有特殊之處。月初，有個北京車展，放大汽車消費熱度，又逢五一長假，用戶有時間看車。理論上，這應該是個還不錯的“豐收季節(jié)”。所以，5月值得一個“回暖”的標簽，多數(shù)品牌也拿到了驚喜成績單。當然，有些錯題，還在犯，有些弊病，仍難改。

 

先說比亞迪，5月銷量為331817輛，同比增長38.2%，創(chuàng)下了年內新高；從1-5月來看，累計銷量已經超過了126萬輛。

這輛“巨無霸”戰(zhàn)車，幾乎是3條線在作戰(zhàn)：1、主流戰(zhàn)場，持續(xù)迭代，保持領先身位就對了，比如，年初以“榮耀版”之名，掀起價格戰(zhàn)，再比如，第五代DM技術剛剛發(fā)布，秦L和海豹06大概率會成為新爆款；2、高端戰(zhàn)場，多布局，多收獲。看5月銷量，騰勢、仰望和方程豹，分別賣出了12223、608和2430輛，不算大爆，但也算有個交代了；3、出海戰(zhàn)場，5月出口37499輛，已經在步步增長了，但還沒有形成絕對的影響力。

 

再看看埃安，5月銷量為40073輛，基本卡在這個臺階了。從榜單順序上，也就屈居于比亞迪、特斯拉之后，但這個略顯停滯的狀態(tài)，仍然堪憂。隱憂無非還有2個原因：1、網約車形象丟失了一些家用車的“用戶緣”；2、向上的昊鉑品牌，在20-30萬價格區(qū)間，存在感較差，而且“獨立”運營也未必可以解燃眉之急。缺乏差異點、記憶點，過于泯然眾人矣，或許是病根。

 

理想汽車，5月銷量為35020輛，至少在“蔚小理”這個陣營中，已經斷層領先了。

但很奇怪，理想汽車頭上的陰霾并未減少。1、最近的裁員風波愈演愈烈，據(jù)說被裁的比例比較大，其中不乏智駕部門，而且公司還加強了安保；2、純電戰(zhàn)略宣告暫時破產，且正式延遲到明年，也就是說，年初雄心勃勃的“兩條腿走路”，下半年要喪失一條腿了。

引發(fā)的動蕩在于，既然缺少了純電產品做銷量補充，那么，2024的年終銷量有可能繼續(xù)下調；理想比較在意凈利潤，那么，在用人成本也會比較苛刻。

至于，暫緩純電，理想汽車就能向前跑得更輕松嗎？答案也是否定的。一方面，理想L6確實在市場上更受歡迎，但其對理想L7、L8的“分流作用”開始顯現(xiàn)，有可能出現(xiàn)增加產品，但銷量沒有對等增加的狀態(tài)；另一方面，做增程的品牌越來越多，哪怕是“冰箱彩電大沙發(fā)”，也開始大批上車，理想汽車正腹背受敵。

還有一個隱憂，也在慢慢浮現(xiàn)。問界幾乎是瞄著理想而來，華為的號召力不可小覷，而且，華為的智艙、智駕，也在賦能問界以外的其他品牌，這張大網，會漸漸地向理想汽車收攏。一夜之間，處處皆兵。但有意思的是，截至當前，問界也沒有公布5月銷量。有信源稱，大概3萬多輛，是一個“不必言”的狀態(tài)。而余承東在問界M7 Ultra的發(fā)布會上，對6月銷量給了比較有信心的預測，或超4萬輛。

 

蔚來5月銷量為20544輛，屬于歷史新高，頗令人意外。很多人都在尋覓原因，蔚來做了什么？忽然就讓銷量生“花”了？短期的原因：BaaS政策有所調整，用車成本更低了，而且，蔚來的“換電聯(lián)盟”有更多的成員愿意加入，給了BaaS用戶更多的信心。長期的原因：蔚來的品牌高度已經筑就了，用戶有向往感，所以，當價格有所釋放之后，銷量會被拉起來。要知道，今年的價格戰(zhàn)烈度很猛，有的品牌就算大肆降價，也拉不回銷量了。另外，樂道L60的發(fā)布，也讓更多人吃了“定心丸”，蔚來的體系能力不差，這個品牌只是遇到了一時的困難，會慢慢好起來的。

 

極氪5月銷量為18616輛，成績不錯，又剛剛IPO，品牌進入了新階段。其中，極氪001還是“定風丹”，更新迭代后，產品力得到了提升，仍能在細分市場圈出一塊地。對比之下，極氪007還是“差口氣”。這口氣，就差在外觀設計嗎？也許沒有那么簡單，但有一個事實毋庸置疑，競品太多也太強。至少，小米SU7這道坎，極氪007沒有完全邁過去。

 

零跑汽車，也相當令人驚訝，5月銷量為18165輛。當年，有人疾呼“全面學理想”，及時“電改油”的時候，這家公司真的聽進去了，算是“理學”的堅定擁護者。高端純電不好做，其實，低端純電（或者說主流純電）一直都不好做。因為成本卡在那里了，注定了產品有短板，而主流用戶的需求可沒有短板。從這個角度看，面向主流市場的品牌，確實更應該有動力“電改油”，因為價格可以做更低，而所謂的里程焦慮也不攻自破了。

 

同樣是“理學研究者”，深藍汽車稍遜一籌，5月銷量為14371輛。目前，只能得出的結論是，僅僅靠SL03和S7，銷量張力的上限已經見頂了。怎么辦？再推出其他產品，拓寬“戲路”，但G318這個“方盒子”，是不是命中注定的白衣騎士，還得再觀察觀察。

 

小鵬汽車，5月銷量為10146輛。如今，“破萬”不值得狂歡，更應該再度審視。旗下最貴的小鵬X9，5月銷量為1625輛，成績不錯了，畢竟，又是純電，又是MPV，破局太難了。而且，小鵬X9可以成為標桿，但無法擔當主力。問題當然就出現(xiàn)了，小鵬G9、G6、P7i全線失守了，哪怕是祭出降價大棒，也沒有太多波瀾。那這不就是“死局”了？莫慌，小鵬手里至少還有兩張牌：1、MONA系列6月要與諸位見面了，是一款面向15萬級主流市場的A級車；2、小鵬品牌亦有一款B級車要登場。總之，彈藥還是有的。但小鵬擰著勁，仍要完成一件事，將智駕打造為購車理由前三之一。到底是不是偽命題，真的就看小鵬了。

 

哪吒汽車，5月銷量為10113輛，也過萬了。同樣的，問題多于成就。很奇怪，“哪吒要不要改名”，居然成為了最近在討論的話題。甚至于，哪吒官方還搞了一場辯論賽，“紅衣”繼續(xù)開炮。按照哪吒的思考邏輯，“是否改名”這件事，應該想當作營銷事件來做。但有一說一，哪吒汽車的幾番操作，儼然都沒有找到自己的病灶。它最應該反思的，就是零跑做對了什么？為什么彼此拉開了距離？一些奇怪的營銷動作，和對產品的側重點，該收一收了。哪吒L的產品力還可以，值得再搏一把。至于，“紅衣流量”要不要隨風起，還是勸其慎重。

 

小米汽車，5月銷量為8630輛。沒人再質疑其十萬定單了，懂得都懂，目前限制小米銷量的，只有產能了。于是，雷軍在最近回應，小米汽車工廠6月開啟雙班制，確保當月交付1萬輛。全年將至少交付10萬輛，同時會進一步沖刺12萬輛交付。另外，隨著產能爬坡，小米SU7的鎖單期也縮短了。2024年回頭看，小米也可能是最大的贏家。

★ 寫在最后

還有其他品牌公布了5月銷量，不做過多羅列了。在如今的新能源市場，不存在“新手保護期”，該出牌的，也出過牌了。這個牌桌滾動很快，第一輪出錯牌，未必有第二輪出牌的機會。所以，淘汰還會加速，紛爭永不眠。