以下是BMWi1和BMWi2EV項目的最新動態
    新款入門級寶馬將從頭開始設計為電動車型
    將與1系和2系同時上市；預計售價在3萬至4萬歐元之間
    可能主要針對歐洲設計，但在北美也具有一定的吸引力
    據報道，i1將于2027年投入生產，i2將于2028年投入生產
    寶馬i1和寶馬i2項目已獲批準。該報告稱，這兩款車型的產品開發工作正在德國慕尼黑的寶馬集團研究與創新中心進行，并補充說，全電動車型將與1系和2系車型一起銷售。
    寶馬i1
    雖然沒有關于車身樣式或尺寸的信息，但Autocar推測寶馬i1可能是掀背車或轎車。如果是這樣的話，寶馬i1可能會與新款大眾e-Golf（2028年）或將于2025年推出的梅賽德斯CLAElectric競爭。
    據BimmerPost論壇成員ynguldyn（他是寶馬產品計劃的可靠消息來源）稱，一款名為BMWi1的車型正在醞釀中，其代號為“BMWNB0”。根據ynguldyn提供的信息，i1NB0的生產將于2027年11月開始，并于2035年10月結束。
    1系在歐洲有售，起價為37,900歐元（德國）。不過，它在美國沒有銷售，2系GranCoupe是其入門級車型。
    Autocar了解到，i1和i2將采用NeueKlasse800伏架構的“NBx”版本，該架構允許FWD和AWD變體。設計靈感可能來自BMWiVisionCircular概念，但我們預計BMW將在未來幾年為其電動微型車系列推出一個預示性的概念。
    寶馬集團負責開發的BoM成員FrankWeber博士在2023年10月接受Automobilwoche采訪時表示，該公司“毫無疑問”需要推出一款緊湊且價格實惠的電動汽車。他建議新車型不能像i3那樣另類。他沒有確認i3的繼任者是否屬于NeueKlasse家族，而是說“NeueKlasse的設計使其能夠覆蓋我們的整個產品組合。”
    工業設計師GiorgiTedoradze將BMWi1設想為一款三門城市車，具有短懸垂和整體緊湊的特點。
    工業設計師GiorgiTedoradze（上圖）對i1進行了渲染。這位設計師將BMWi1描繪為一款三門城市車，懸垂較短，整體體積緊湊。他采用了垂直雙腎格柵的創意迭代，渲染圖展示了該車高度向前的駕駛室姿態和最小的引擎蓋面積。
    渲染圖上標志性的四眼頭燈安裝在光滑的頭燈單元中。我們還可以看到安裝在車門上的后視鏡、低調輪胎和貫穿整個汽車的寶馬標志性MPerformance貼花。引擎蓋上也有貼花。總體而言，渲染圖將寶馬i1呈現為一款毫無保留、運動且充滿熱情的小型車。
    LFP電池
    寶馬集團電池技術主管PeterLamp博士表示，LFP電池適合入門級寶馬汽車。如果寶馬i1/i2面世，它可能會采用LFP電池，這種電池比NMC電池更便宜，使用壽命更長。LFP不含鈷，鈷很稀有，而且經常與不道德的采礦行為有關。
    當然，LFP并不適合7系，甚至5系。但它可能適合1系入門車型，但可能不適合1系內的所有不同車型。因此，必須仔細檢查它是否適合哪條產品線和哪款車型。但可以肯定的是，它更適合低端車型、小型車，在這些車型中，可能適合入門車型。
    寶馬集團電池技術主管PeterLamp博士（2021年11月26日面向分析師和投資者的虛擬活動）
    LFP化學的能量密度低于NMC，但充電次數更多，使用壽命更長。圖片來源：Dr.PeterLamp/寶馬集團
    Lamp博士在2021年11月的寶馬集團虛擬活動上表示，寶馬將在中國和歐洲使用LFP電池。
    我們認為，人們也希望電動車能占據一席之地，就像內燃機車一樣，例如116（寶馬1系116i變體）。這可能也適用于歐洲。因此，我認為LFP不會僅限于中國。
    寶馬集團電池技術主管PeterLamp博士（2021年11月26日面向分析師和投資者的虛擬活動）
    與目前寶馬i4和寶馬i5等車型中使用的第五代方形電池相比，寶馬第六代圓柱形電池的能量密度提高了20%以上，充電時間減少了30%，續航里程增加了30%。
    寶馬i2
    AutocarUK的報道推測，寶馬i2可能是一款緊湊型跨界車，同時還將推出一款轎跑車跨界車。該雜志的消息人士稱，寶馬i2可能是2022年停產的寶馬i3掀背車的精神繼承者。
    BimmerPost論壇成員ynguldyn的情報表明，BMWi2將繼BMWi1之后推出。這款秘密電動車代號為“BMWNB8”，將于2028年7月至2035年6月之間投產。
    BMWi2名稱已注冊
    寶馬集團已為“BMWi2”和“i2”名稱提交了商標申請。商標申請可視為入門級電動寶馬即將上市的初步消息，但并非官方消息。寶馬可能正在確保法律手續得到批準，以便在必要時保護品牌名稱。
    寶馬在電動汽車時代不會放棄小型車
    寶馬集團董事會主席奧利弗·齊普策（OliverZipse）不僅表示，寶馬在向電動汽車轉型的過程中將繼續銷售低端細分市場的車型，而且認為這可能成為未來業務的核心。
    這位德國首席執行官沒有透露車型名稱，但他的言論幾乎肯定是指1系和2系汽車的全面電氣化。據路透社報道，齊普策于2022年11月9日在德國柏林博世活動的舞臺上發表了講話。
    寶馬的電氣化戰略
    BMWi1和BMWi2是BMW必將推出的車型，BMW已宣布，到2030年，BEV（電池電動汽車）將在當今100%的細分市場中普及。圖片：BMW集團投資者介紹會，2024年6月。
    與大多數其他汽車制造商一樣，寶馬承諾將全面實現純電動汽車。到本世紀末，50%的寶馬汽車將是電動汽車，預計寶馬運營的每個細分市場（包括1系和2系汽車）都將推出純電動汽車。
    由于寶馬的核心歐洲市場計劃在本十年全面過渡到零排放汽車，該公司將需要推出入門級電動汽車來取代1系和2系。
    鑒于目前的電池價格，為潛在的BMWi1和BMWi2合理定價似乎具有挑戰性。然而，據報道，到這家德國汽車制造商計劃將這些車型推向市場時，核心電動汽車零部件的成本和供應將大大降低。到那時，寶馬還可以期待電池的體積利用率和能源效率得到提高，這對于在價格和規格方面讓入門級車型取得成功同樣至關重要。