駕駛保時捷卡宴S是一種情感體驗
    V-8的回歸讓CayenneS擁有了跑車的感覺，同時還具有精致的舒適性和實用性。
    每次我開保時捷，我都會立刻感到沮喪。坐在這輛來自斯圖加特北部的汽車經(jīng)過精心設計的駕駛艙里，我不可能不為它如何把一切都做得恰到好處而煩惱。比如，在經(jīng)過精心設計的座位位置（低、傾斜、有足夠的大腿支撐）下，轉(zhuǎn)向柱如何慷慨地將方向盤向你伸縮。或者內(nèi)飾如何總是時尚樸素、永恒優(yōu)雅。然后，一旦你上路，你會發(fā)現(xiàn)，相對于幾乎所有同類汽車而言，一切都是多么輕松正確。
    駕駛經(jīng)過改進和重新配備V-8的2024款CayenneS進一步證明了這一概念。斯圖加特的工程師們本可以輕松地在這里打電話；卡宴長期以來一直表現(xiàn)良好。相反，保時捷采用了E3代卡宴，進行了幾次吃力不討好且看不見的機械升級，巧妙地更新了內(nèi)飾，并且至關重要的是，重新安裝了V-8來代替不受歡迎的2.9升雙渦輪增壓V-6。
    對于一輛SUV來說，所有這些努力似乎有些奇怪。它只是一輛汽車，一個實用的物品。只要給它裝上幾個大屏幕，也許還有幾個大輪子，讓它為孩子們提供防濺功能就行了。那么，為什么要費盡心思打造一輛真正優(yōu)秀、豪華、令人震撼的SUV呢？
    規(guī)格簡介
    2024款保時捷卡宴S
    引擎
    雙渦輪增壓4.0升V-8
    輸出
    468馬力/443磅英尺
    0-60英里/小時
    4.7秒
    整備重量
    4,874英鎊
    基本價格/經(jīng)測試
    103,595美元/133,910美元
    首先是V-8的回歸。大眾集團的4.0升V-8是世界上產(chǎn)量最高的發(fā)動機之一。它幾乎出現(xiàn)在該集團旗下的每一款高端車型中：從奧迪A7到蘭博基尼Urus，甚至賓利歐陸和添越。它不僅需要成為一款強勁、高效、低排放的發(fā)動機，還必須與各種品牌個性相匹配。
    我駕駛過的每款4.0升車型都給人一種獨特的感覺，只有在最細微的細節(jié)上才相似。奧迪RS7的600馬力爆發(fā)力版本是一款帶有排氣管的中檔扭矩怪獸，而賓利版本則是一款莊重、肌肉發(fā)達的運動員。而Urus則只是一個657馬力的持刀殺手。
    然而，新款CayenneS搭載的468馬力版本可能是最好的。考慮到它比Urus少了200馬力，這聽起來有點瘋狂。與Cayenne的其他車型一樣，它的V8發(fā)動機也擁有只有保時捷才能真正駕馭的優(yōu)雅氣質(zhì)。
    卡宴不像其他同類車型那樣以粗獷為重點，而是退后一步，刻意降低震撼力。排氣管沒有轟鳴般的低音。相反，它有豐富飽滿的中音，更接近瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte，而不是樸素的德國運動型SUV。機艙內(nèi)傳來的人造發(fā)動機聲音細節(jié)處理巧妙，是我在任何汽車中聽到的最逼真的假聲之一。
    優(yōu)點：出色的內(nèi)飾、動感的動力系統(tǒng)、令人難以置信的操控性
    不知何故，卡宴完美地復制了V-8在低轉(zhuǎn)速和重油門時發(fā)出的令人臉紅的顫音。盡管轉(zhuǎn)速只有6,800，但它卻深情地捕捉到了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的氣門重疊的轟鳴聲。它使用（我認為）主動傳動系統(tǒng)支架和車門立體聲揚聲器的組合，當您達到轉(zhuǎn)速限制器時，它會通過振動來完成效果，這種振動會微妙地震動您的腳，就好像您的腳直接與發(fā)動機相連一樣。
    扭矩轉(zhuǎn)換式自動變速器換擋如雙離合器一樣迅猛，方向盤上的撥片可立即做出反應。由于發(fā)動機動力相對不足且增壓較少，因此反應靈敏，線性功率達到極限。即使這一切都是精心設計的詭計，我也不在乎。這種幻覺是如此令人難以置信，它與自然吸氣式V-8發(fā)動機一樣好。
    取代之前的單向自適應懸架的是雙向自適應減震器，可獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈。結(jié)合新的、反應更靈敏的雙腔空氣系統(tǒng)（取代舊的三腔系統(tǒng)），懸架控制的精確度值得稱贊。
    升級后的懸架在中型、短時間的顛簸中感覺尤其明顯，這種顛簸通常會讓乘客從座位上摔下來。在卡宴中，壓縮和回彈的獨立控制可以干凈利落地阻止顛簸的向上運動，而不會過快地將其拉回。在大多數(shù)情況下，除了最嚴重的裂縫外，它就像是一次魔毯之旅。
    但幾乎沒有任何合理的解釋能解釋這輛重達近5,000磅的SUV的操控性能有多好。將車輛調(diào)至SportPlus模式，空氣懸架完全降低，這輛笨重的車在鄉(xiāng)間小路上行駛時，節(jié)奏很好。重量不是看不見的。相反，它是談話的一部分。在主動式防傾桿的幫助下，卡宴轉(zhuǎn)彎時基本是平的，對于這么高的車來說，這種感覺很奇怪。它幾乎讓你誤以為它可以以更快的速度轉(zhuǎn)彎，直到它最終放棄并進入可恢復的轉(zhuǎn)向不足。一直以來，電子助力轉(zhuǎn)向都是經(jīng)典的保時捷：完美的V形力曲線、強大的中心位置，以及有關剩余前牽引力的信息。
    缺點：騎行有點顛簸，觸摸按鈕煩人，標準設備指示燈亮
    盡管駕駛卡宴就像享用一盤美味的燒烤一樣令人心曠神怡，但它仍然需要成為一款實用、時尚的代步工具。保時捷通過輕微的改款解決了這個問題：更塊狀、更具侵略性的前面板，以及三維、幾乎骨架化的尾燈。內(nèi)飾用令人滿意的滾花單空氣導向器取代了傳統(tǒng)的通風板條，感覺更適合麗思卡爾頓而不是家庭SUV。新的儀表盤干凈利落，讓人很容易忘記以前的模擬儀表盤。
    將系統(tǒng)調(diào)回正常模式，卡宴便會放下姿態(tài)。雖然V-8發(fā)動機存在，但只要發(fā)出命令，它就會消失。道路噪音很小，座椅支撐性好、柔軟，前后乘客都感到舒適，后排腿部空間特別寬敞。
    后備箱足夠大，可以當作貨艙，在巡航時，這款V-8甚至在現(xiàn)實世界中實現(xiàn)了相當驚人的23英里/加侖的油耗。我的總體平均油耗（包括適量的鄉(xiāng)間小路駕駛和肆意加速）仍為18.5英里/加侖。
    看來，2024款CayenneS沒什么缺點。當然，經(jīng)測試，它的價格高達133,910美元。而且這個價格不包括全景天窗，這在同級別的車中是犯罪行為。但它在功能和閃光方面的不足，用大量的實質(zhì)內(nèi)容彌補了。
    競爭對手
    奧迪Q7
    寶馬X5
    梅賽德斯-奔馳GLE