不知不覺間，2024年已經過半，國內自主車企們馬上就要迎來期中考試，那么在內卷加劇的當下，各家車企所制定的年銷量“小目標”完成率有多少呢？今天就讓我們來了解一下。

傳統陣營

針對傳統陣營，我們主要統計了吉利，長安，比亞迪，上汽，東風，長城，奇瑞這幾大品牌的銷量完成情況，順序便是他們的達成率排名。

作為曾經的國產一哥，吉利2024年的年銷量目標比較保守，只有190萬臺，截止到5月31日，吉利汽車累計銷量數據已經達到78.96萬臺，目標達成率為42%。下半年才是銷量高峰期，吉利想要完成目標，可謂是手拿把掐。

 

長安汽車年初制定的銷量目標為280萬臺，今年1~5月份累計銷量達到110.09萬臺，目標達成率為40%左右。長安汽車是兩條腿走路的典型代表，既有熱門燃油車穩住基本盤，同時也在加速自己的新能源轉型，其中在新能源領域，長安汽車最近又推出了不少新車，比如說啟辰系列，深藍系列等，從趨勢來看，長安很有希望完成今年的目標。

 

接下來是重量級選手比亞迪，作為如今自主品牌當之無愧的老大，比亞迪的23年中完成了年銷量破300萬臺的壯舉，信心滿滿的比亞迪決定在今年再進一步，年初制定的目標為450~500萬臺。截止到今年6月中，比亞迪的累計銷量為143.47萬臺，以450萬臺這一最低目標銷量計算，該品牌的目標達成率為32%，如果按照500萬臺的銷量目標計算，那么完成率只有29%。個人認為比亞迪有希望完成目標，但是難度較大。

上汽集團可以說是個狠角色，今年他為自己制定了545萬臺的年銷量目標，比比亞迪的最高目標還多出45萬臺。截止到5月31日，該品牌的累計銷量為152.6萬臺，目標達成率為28%，完成目標的希望非常渺茫。

受到日系品牌潰敗的影響，廣汽集團今年的銷量數據并不好看，截止到5月31日，它的累計銷量為69.96萬臺，而其年銷量目標為275萬臺，目標達成率只有25%。

東風集團的情況和廣汽集團相差不大，不過該品牌的銷量情況要稍好一些，截止到5月31日，累計銷量已經達到81.19萬臺。比較遺憾的是，東風集團所制定的年銷量目標為320萬臺，因此目標達成率和廣汽集團一致，只有25%。

 

作為自主品牌中轉型速度較慢的存在，長城今年的表現遠未達到預期，截止到5月31日，它的累計銷量只有46.19萬臺，目標達成率為24%。

排名最后的則是奇瑞，該品牌截止到5月31日的累計銷量為90.02萬臺，年初所定下的銷量目標是400萬臺目標，達成率只有23%。個人認為，奇瑞是當前自主品牌中轉型較為成功的存在，完全可以穩扎穩打，沒有必要給自己定這么高的目標，徒增壓力。

新勢力陣營

不同于傳統陣營動輒三四百萬臺的高目標，各家造車新勢力在制定目標時要相對保守許多，但是目前來看，各家的目標完成情況并不很樂觀。

 

在新勢力陣營中，目標完成率最高的是理想，該品牌今年的年銷量目標為48萬臺，截止到6月中，其累計銷量為17.1萬臺，目標達成率為36%。在理想MGEA撲街之后，理想遭受沉重打擊，原本今年規劃的多款純電車型被迫延后，在今年不推新車的情況下，理想想要完成銷量目標的可能性確實不大。

 

極氪汽車最近的發展勢頭良好，2024年年初，該品牌制定了23萬臺的年銷量目標，截止到6月中期，累計銷量數據已經達到8.03萬臺，目標達成率為35%。

蔚來和極氪相同，年銷量目標也是23萬臺，截止到6月中，該品牌的累計銷量為7.8萬臺，目標達成率為34.7%。最近一段時間，蔚來的銷量情況有所回暖，如果后續樂道L60上市之后爆火，那么該品牌還是很有希望完成目標的。

問界可以說是新勢力陣營中“極具野心”的一位，該品牌的年銷量目標為60萬臺，截止到6月中期，其累計銷量為18.3萬臺，銷量數據甚至是領先理想，不過目標達成率只有31%。

接下來是處于第二梯隊的零跑，該品牌的2024年銷量目標是25萬臺，相比極氪和蔚來要稍高一些。不過截止到5月中，其累計銷量只有7.81萬臺，目標達成率為31%。

 

在今年才正式登場的小米汽車可以說是當前熱度最高的造車新勢力，在此前的發布會上，雷軍曾表示小米汽車今年要“保10萬，爭12萬”，截止到6月中，小米汽車的累計交付量為2.25萬臺，以最低目標10萬臺計算，其目標達成率為23%。個人認為，小米并不缺訂單，接下來最需要做的是提產能，如果能跟上節奏，想要完成目標只是小意思。

 

受到網約車市場萎縮的影響，廣汽埃安在下坡路上一路疾馳。在今年該品牌定下了80萬臺的年銷售目標，截止到6月中，其累計銷量數據為18.72萬臺，目標達成率約為23%。C端市場萎縮已成定局，又遲遲不打開B端局面，廣汽埃安想完成目標真是難如登天。

車叔總結

通過以上信息可以看出，眾多自主品牌的目標完成進度明顯落后，完成率能達到40%以上的車企屈指可數，大部分車企的完成率集中在30%左右。設定目標輕而易舉，但想要完成卻并不是那么簡單，當下部分車企正在猛踩油門，通過擴充團隊和提升工廠工作效率等方式加速進度，而有的車企則是接受了現實，根據實際情況下調了自己的銷量目標。那么到24年年末，哪些車企能夠順利完成自己的“小目標”呢？且讓我們拭目以待。