眼下，合資品牌的份額正遭受擠壓，“合資衰敗論”也因此甚囂塵上。

然而，就像某位車企大佬所言，合資合作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并非靠幾塊8295、幾張Alcantara就能被代替的。

在那些消費(fèi)者難以察覺的“基礎(chǔ)”領(lǐng)域，造了十幾年車的新公司和有著上百年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌車企仍然有著不小差距。汽車制造的門檻并不低，一旦涉及安全問題，對個(gè)人用戶來說都是不能承受的。畢竟客觀來看，汽車工業(yè)是一項(xiàng)需要持續(xù)大量資金投入，并通過規(guī)模生產(chǎn)獲得長期回報(bào)的產(chǎn)業(yè)。

在群雄逐鹿的中國車市中，本土品牌鉚足了勁頭想要彎道超車，合資品牌迎來了一場艱難的遭遇戰(zhàn)，紛紛謀求新能源轉(zhuǎn)型。其中，位列合資第一梯隊(duì)的上汽大眾轉(zhuǎn)型意志堅(jiān)決，且力度最強(qiáng)，行動(dòng)最迫切。

2024年6月27日上汽大眾新能源技術(shù)合作簽約

6月27日，上汽大眾新能源技術(shù)合作協(xié)議在上海簽署，其中德股東雙方大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)將共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，在中國開發(fā)三款插電混動(dòng)車型、兩款純電車型。預(yù)計(jì)自2026年起，合作開發(fā)的車型將陸續(xù)推向市場。

5月20日，同樣在上海，上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，正式啟動(dòng)上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)，新車將于2025年下線。

作為合資品牌的老大哥，上汽大眾在成立以來的40年中不僅深刻掌握了中國市場需求，對中國汽車行業(yè)的過去和未來有著清晰的認(rèn)知和展望，在當(dāng)下積極布局新能源市場。近期密集的戰(zhàn)略合作簽署，可見其轉(zhuǎn)型之堅(jiān)決，行動(dòng)之迅速。

深耕中國，上汽大眾占領(lǐng)合資品牌新能源高地

作為中國最早的轎車合資企業(yè)之一， 上汽大眾的40年，不僅見證了自身從初創(chuàng)到壯大的歷程，也映射了中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的40年。它也見證了中國從汽車弱國、到汽車大國，再到在國際舞臺(tái)上崛起的過程。

事實(shí)上，在當(dāng)下火熱的智能電動(dòng)賽道上，上汽大眾早早就進(jìn)行了布局，是市場中的領(lǐng)跑者之一。

上汽大眾ID.6 X、ID.3、ID.4 X

上汽大眾相繼推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3及奧迪品牌Q5 e-tron純電動(dòng)車，并在2023年以ID.3作為“大單品”錨點(diǎn)，一舉吹響合資新能源的號(hào)角。今年上半年，上汽大眾新能源汽車?yán)塾?jì)銷量6萬輛，同比翻番，繼續(xù)領(lǐng)跑合資純電陣營。

上汽奧迪Q5 e-tron

對于新能源浪潮，上汽大眾并非“蒙眼狂奔”，而將根據(jù)市場實(shí)際需求和行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行有的放矢地布局。

近年來，我國PHEV銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，年增速超150%。2023年國內(nèi)PHEV（含增程）銷量已達(dá)230萬輛，HEV銷量80萬輛，合計(jì)混合動(dòng)力乘用車銷量310萬輛，同比增長53%。

今年一季度，我國純電動(dòng)汽車銷量130.5萬輛，同比增長13.3%，而PHEV銷量78.4萬輛，同比增長81.2%。PHEV已然成為新的市場風(fēng)口。

有專家預(yù)測，2024年我國含增程式在內(nèi)的PHEV將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量，預(yù)計(jì)2025-2030年P(guān)HEV市場份額或達(dá)到30%。

經(jīng)過測算，以PHEV用戶平均純電行駛里程占比45%估算，其能源成本可較燃油車節(jié)省50%左右。對于純電使用占比更高的用戶，PHEV使用經(jīng)濟(jì)性將更加明顯。

在這一背景下，推廣包括PHEV在內(nèi)的多元化新能源技術(shù)路徑或許是擁抱新時(shí)代的正確姿勢。

事實(shí)上，汽車行業(yè)對于中期市場格局的預(yù)測已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)——1/3純電車、1/3混動(dòng)車、1/3純?nèi)加蛙嚒Ｉ掀蟊姷漠a(chǎn)品戰(zhàn)略就是基于這一趨勢制定的。

此次的“上汽大眾技術(shù)合作協(xié)議”中，提到要開發(fā)3款插電混動(dòng)、兩款純電車型，就是中德雙方基于實(shí)際市場趨勢制定的最優(yōu)產(chǎn)品矩陣。

新合資時(shí)代范本：拿出各自最好的技術(shù)

值得注意的是，這次雙方開發(fā)的新車將基于全新純電平臺(tái)，中外雙方都拿出各自最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行合作。大眾集團(tuán)早在1972年就開始了新能源汽車的研發(fā)與測試，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有超50年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。大眾汽車集團(tuán)也正在充分利用中國市場的增長勢能和創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)拓展電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的本土研發(fā)實(shí)力，并進(jìn)一步加快本土決策和開發(fā)流程。

而上汽集團(tuán)方面，擁有中國卓越的本土供應(yīng)鏈，這些資源都可以為上汽大眾所用。近年來集團(tuán)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的七大技術(shù)底座，無疑也是上汽大眾新合作中的有力支撐。

中德雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將幫助上汽大眾實(shí)現(xiàn)以目標(biāo)成本為導(dǎo)向、產(chǎn)品性能為核心的開發(fā)流程，從而加速開發(fā)流程，新車誕生周期可以縮短30%。

油電同智，引領(lǐng)油車智能新體驗(yàn)

近兩年，“智能電動(dòng)車”一詞常被掛在嘴邊，導(dǎo)致行業(yè)人士和消費(fèi)者都進(jìn)入了一個(gè)思維誤區(qū)——即智能化似乎只有電動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)。顯然，這種誤解需要被澄清。

眼下燃油車保有量仍然巨大，新車滲透率也仍然占主導(dǎo)，燃油車用戶對智能化的需求更應(yīng)該被看到、被滿足。

基于這一點(diǎn)，除了此次簽署的新合作、新模式、新產(chǎn)品以外，上汽大眾希望讓現(xiàn)有的產(chǎn)品線也能有智能新體驗(yàn)。

上汽大眾 途觀L Pro

最近上市的途觀L Pro，就是以深入洞察中國消費(fèi)者深層需求為基礎(chǔ)，用數(shù)字化體驗(yàn)和領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)，打破“油車不智能”的固有認(rèn)知的改革性產(chǎn)品。通過6屏交互數(shù)字空間，途觀L Pro為用戶提供了一個(gè)沉浸式的未來感智能座艙。車內(nèi)幾乎所有的功能全被集成在中央15英寸超大的智能2K懸浮屏內(nèi)。此外，平視顯示系統(tǒng)、可支持AR實(shí)景導(dǎo)航的10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、可讓副駕自娛自樂的11.6英寸副駕娛樂屏完全能滿足各個(gè)座位上對于信息娛樂的需求。

上汽大眾 途觀L Pro

新創(chuàng)公司有的炫酷玩意，這臺(tái)車都有，而新創(chuàng)公司不具備的可靠性和穩(wěn)定性，上汽大眾也能給以40年的先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)為消費(fèi)者帶來保障。

在油電并行的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略下，上汽大眾上半年銷量也多點(diǎn)開花。除了前文提到的新能源車銷量翻倍增長以外，其在燃油車領(lǐng)域也獲得可觀增量。途觀家族累計(jì)銷量為7.1萬輛，同比增長18%；帕薩特累計(jì)銷量為10.7萬輛，同比增長25.3%；途昂家族累計(jì)銷量為2.2萬輛，同比增長18%。

上汽大眾旗下上汽奧迪全系車型銷量也近2萬臺(tái)，同比去年猛增107%。

可以說，上汽大眾既在新能源轉(zhuǎn)型之路上走出了差異化道路，又保持了燃油車領(lǐng)域的龍頭地位，這無疑是深耕中國市場并堅(jiān)守長期主義的結(jié)果。

最后

客觀來看，中國汽車市場足夠大，不論是自主品牌、合資品牌或是新勢力，都是不可或缺的組成部分。企業(yè)間良性競爭促進(jìn)的不僅是行業(yè)的良性發(fā)展，更重要的是，讓中國消費(fèi)者獲益。

汽車行業(yè)從不只拼今朝，更看千秋。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，各自為戰(zhàn)和殺雞取卵從來不是一個(gè)明智的長期解決方案。只有用時(shí)間驗(yàn)證過的可靠性以及絕不動(dòng)搖的底線，才是屹立于時(shí)光長河的不二法則。只有合縱連橫、美美與共，才是邁過一道道坎，度過一輪輪盛衰周期的正確姿勢。