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2025年剛過(guò)半程，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)已發(fā)起**第五輪召回**——4月最新公告中，進(jìn)口CLA因后軸制動(dòng)軟管長(zhǎng)度設(shè)計(jì)偏差，恐引發(fā)制動(dòng)液泄漏與制動(dòng)性能衰退；國(guó)產(chǎn)EQE SUV則因輪轂飾板強(qiáng)度不足，存在行駛中脫落風(fēng)險(xiǎn)。
令人震驚的是，這已是國(guó)產(chǎn)EQE SUV繼2024年12月首次召回后，四個(gè)月內(nèi)因同一部件缺陷二次召回，暴露出供應(yīng)商管理或生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的系統(tǒng)性漏洞。
而國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅2025年一季度奔馳在華召回總量已達(dá)2.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超寶馬、奧迪等德系對(duì)手，更將同期新勢(shì)力車(chē)企的召回量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
回溯2024年6月，2341輛國(guó)產(chǎn)EQE SUV與39輛進(jìn)口EQS SUV因高壓蓄電池管理軟件偏差被緊急召回，故障可能導(dǎo)致行駛中動(dòng)力突然中斷；更早的2023年，EQ系列已因電池警告系統(tǒng)失效、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊停用等問(wèn)題在歐美多次召回，涉及超4000輛EQS。
頻繁的軟件故障與硬件缺陷形成雙重夾擊——當(dāng)電池管理系統(tǒng)、充電接口、輪轂飾板等部件輪番登上召回清單，奔馳引以為傲的“電動(dòng)豪華”招牌正遭遇空前信任危機(jī)。
2025年1月，4738輛進(jìn)口C級(jí)車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件缺陷被召回，故障可能觸發(fā)燃油噴射中斷導(dǎo)致動(dòng)力喪失；同期國(guó)產(chǎn)E級(jí)車(chē)更因傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)制造工藝缺陷掀起巨震——10795輛車(chē)面臨傳動(dòng)軸斷裂風(fēng)險(xiǎn)，占當(dāng)月該車(chē)型產(chǎn)量的76%以上，幾乎“團(tuán)滅”整個(gè)生產(chǎn)批次。
AMG插混車(chē)型則因高壓發(fā)電機(jī)控制模塊軟件錯(cuò)誤加入召回序列，凸顯電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜化對(duì)百年車(chē)企的質(zhì)量管控體系提出殘酷拷問(wèn)。
盡管奔馳嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)《缺陷汽車(chē)召回管理?xiàng)l例》，其備案速度與免費(fèi)維修流程被業(yè)內(nèi)視為“負(fù)責(zé)任態(tài)度”的體現(xiàn)，但高頻次、多批次的召回圖譜，折射出國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的深層矛盾：為搶占市場(chǎng)份額加速本土供應(yīng)鏈降本，卻未能同步移植德國(guó)工廠的工藝精度與質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。
以國(guó)產(chǎn)EQE SUV輪轂飾板為例，四個(gè)月內(nèi)兩次因強(qiáng)度不足召回，直指材料驗(yàn)證或生產(chǎn)一致性管控的失效；而國(guó)產(chǎn)E級(jí)傳動(dòng)軸批量缺陷更被專家斥為“本可避免的低級(jí)錯(cuò)誤”。
2024年奔馳以全年19次召回、137.7萬(wàn)輛的規(guī)模位居中國(guó)市場(chǎng)召回榜第三，2025年勢(shì)頭未減。當(dāng)消費(fèi)者為三叉星徽支付30%以上品牌溢價(jià)時(shí)，期待的不僅是皮革縫線與柏林之聲，更是對(duì)“零妥協(xié)品質(zhì)”的信仰——而頻密召回正在消解這份信任。
某CLA車(chē)主在社交媒體坦言：“每次召回通知都像抽獎(jiǎng)，不知下次輪到哪個(gè)零件”。更嚴(yán)峻的是，新能源賽道的高故障率恐將拖累電動(dòng)轉(zhuǎn)型——特斯拉憑借OTA能力將多數(shù)缺陷化解于云端，而奔馳EQ系列的硬件返廠率居高不下，暴露傳統(tǒng)車(chē)企在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的適應(yīng)性短板。