哪吒汽車關聯公司6月19日新增破產案件，管理人機構為浙江子城律師事務所，經辦法院為浙江省嘉興市中級人民法院。結合之前員工發布的討薪視頻和店端情況來看，哪吒汽車只剩下破產重整這條路了。

三年前，哪吒汽車和零跑汽車成為新勢力增長速度最快的兩匹黑馬，但如今零跑汽車銷量節節上升，且已經出口到歐洲，哪吒卻要面臨破產重組，讓人費解。

哪吒汽車雖然近年陷入風波，但踩在新能源風口上，哪吒汽車每一步布局都非常精準：

1、哪吒技術布局領先。2023年哪吒汽車科技日，浩智技術品牌2.0，涵蓋了浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控。從電控、智能、底盤、驅動等，回過頭來看這技術規劃都是領先的。

2、哪吒很早就準備出口。哪吒2022年就開啟全球拓展，重點布局泰國、馬來西亞、印度尼西亞、阿聯酋、巴西和墨西哥等市場。你看，這和比亞迪、奇瑞等廠家是不是很相似？

3、哪吒看準了市場的包容度，中低端亂殺。早期新能源市場，消費者對哪吒這樣的新品牌包容度是極大的，哪吒產品有很高的性價比。對當時消費者來說，只要價格合適，產品成熟度可以放一放。若現在再推出哪吒N01、零跑S01 這些車型，估計都被淹沒在口水中了。

但哪吒的急轉直下，從哪吒GT 發布開始。

在中低端市場過得舒服的哪吒汽車，2023 年連續推出了哪吒S和哪吒GT兩款中高端車型，沖擊高端市場。

了解這兩款產品的網友大概有一個感覺：哪吒S 的到來還算合理，畢竟大一點的車型市場還是有需求的。但哪吒GT 這種小眾車型，就是等著被打臉的。

市場也用實際行動回應哪吒汽車的這番操作，哪吒品牌形象與哪吒GT 這樣的產品嚴重不相符，市場與消費者對哪吒GT 的品質和價值產生懷疑，甚至連哪吒S 也被牽連，兩款車型銷量實在太慘。

但哪吒汽車并沒有想過回歸性價比路線，隨后發布的哪吒S 獵裝等繼續小眾路線，白白浪費了之前積累的口碑和市場基礎。

回過頭看，哪吒汽車走到現在境地，不單單是因為產品布局問題，但它映射出哪吒汽車上下不統一、產品理念和品牌定位的搖擺和迷失，則為日后爆雷埋下禍根。

提起蔚來，你能想到李斌，小鵬汽車則是何小鵬，但哪吒汽車？張勇和方運舟露臉最多，但他們都不是最后的控制方。南寧國資才是哪吒汽車最大股東，其他股東包括宜春、桐鄉等地方國資平臺，合計持股超50%。復雜的股權關系、公開的內斗問題，讓哪吒造車無法“專心”，直至被市場拋棄。

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一家企業的文化、靈魂，應該由企業掌舵人決定，再加上團隊上下一心，才能有強大的執行力。哪吒汽車即將被抬走，但它留給行業的警示是：造車必須以用戶為核心、以產品價值為導向，不能依靠嘩眾取寵的手段賺流量。失去核心競爭力，就是等著被市場拋棄。