盡管廠家提供了折扣、政府出臺了稅收激勵措施，使得電動汽車的價格與燃油車的價格相當接近，但是美國純電動汽車注冊量在5月份再次出現下跌。

5月美國電動汽車注冊量再次下滑

標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據顯示，整體來看，美國輕型汽車市場的注冊量在5月份微跌1%，約為140萬輛；今年前5個月，美國輕型汽車市場的注冊量增長4.7%，達到690萬輛。

其中，美國新電動汽車今年5月的注冊量較去年同期下降5.9%至99,053輛，占當月美國輕型汽車市場的7.1%，低于2024年5月的7.5%。這也是美國電動汽車月度注冊量自4月以來連續第二個月出現下滑。需要指出的是，該數據不包括混合動力汽車。

不過，今年1月至5月期間，美國電動汽車的注冊量仍高于去年同期，同比增長7.4%，達到506,807輛，市場份額相對穩定，為7.3%。

從品牌來看，電動汽車領導者特斯拉的注冊量繼續下跌。5月份，該公司在美國的注冊量下降12%至42,861輛。在過去的18個月里，特斯拉對其銷量較高的車型Model Y和Model 3進行了更新，但這兩款車型仍屬于第一代產品。于2023年11月上市的特斯拉Cybertruck皮卡車型，目前銷量已開始下滑。根據標普全球汽車的數據，該車型5月份的注冊量較去年同期大跌54%，僅為1,806輛。

相比之下，通用汽車旗下新車型的注冊量實現了強勁的增長。其中，雪佛蘭品牌的電動汽車注冊量在5月份飆升122%，達到8,389輛；凱迪拉克增長33%，達到3,920輛；GMC勁增111%，達到2,057輛。除了特斯拉Model Y和Model 3之外，上市僅一年的雪佛蘭Equinox EV是5月份美國唯一一款銷量突破5,000輛的電動汽車。

此外，Rivian R1S跨界車5月份的注冊量較去年同期下降30%，僅為1,947輛；新款謳歌ZDX的注冊量則從去年同期的66輛猛增至1,987輛。

稅收抵免政策結束將影響電動汽車的發展

《美國汽車新聞》的報道稱，美國電動汽車的普及之路仍充滿挑戰，即便在9月30日7,500美元的電動汽車稅收抵免政策到期之前也是如此。

標普全球汽車分析師Tom Libby表示：“總體而言，（5月）電動汽車的表現相當普通。”Libby稱，雖然電動汽車的價格通常高于汽油車或混合動力車，但汽車制造商的折扣以及政府的補貼已經將價格差距縮小。“電動不佳這一事實意味著它們存在其他問題，續航里程、充電基礎設施以及產品布局等方面的問題。”

考克斯汽車（Cox Automotive）在6月19日的一份報告中稱，5月份美國新電動汽車的平均交易價格為57,734美元，比非電動汽車高出9,644美元。但每輛電動汽車還有平均8,226美元的優惠，是非電動汽車的兩倍多。考克斯表示，包括謳歌ZDX、起亞EV6、福特Mustang Mach-E和日產Ariya在內的許多電動車型，“其實際價格低于40,000美元（從平均交易價格中減去特定車型的平均優惠金額）”。

研究機構AutoPacific公司的總裁Ed Kim表示，包括本田Civic和斯巴魯Forester在內的熱門車型提供了混合動力版本，極具吸引力，導致部分消費者放棄純電動車型。“混合動力汽車不需要駕駛者改變任何駕駛行為。對很多人來說，這是獲得更高效率的更簡單途徑。”考克斯估計，5月份，美國電動汽車的庫存天數為111天，比汽油車和混合動力車的庫存天數高出約30天。

Kim指出，豐厚的補貼、低息貸款、租賃協議以及政府補貼等措施表明，許多購車者對電動汽車的重視程度不及同等配置的汽油車，并且在購車前會期望獲得大幅折扣。

分析師表示，電動汽車的銷售情況也受到了不斷變化的監管環境的顯著影響。在唐納德·特朗普于去年11月當選美國總統后的幾個月里，美國電動汽車的銷量大幅增長，因為消費者希望趕在特朗普取消電動汽車稅收優惠之前充分利用這一補貼。不過，隨后美國電動汽車市場出現了短暫的平靜期。Kim表示，到了4月和5月，電動汽車的銷量有所下降，因為消費者的消費計劃已經提前完成。

7月初，美國國會通過的全面稅收與預算法案，宣布將在9月底取消購買或租賃新電動汽車可享受的7,500美元稅收抵免，以及二手電動汽車4,000美元的稅收抵免。Kim認為，“未來幾個月我們可能會看到新一輪的電動汽車恐慌性購買潮。目前市場上有大量的電動汽車庫存”，而且如果沒有政府補貼，即使電動汽車銷量在今年夏季出現增長趨勢，但在秋季之后將會放緩。

除了取消稅收補貼外，電動汽車還面臨著自4月起開始實施的汽車關稅帶來的更高成本。分析人士表示，即使是在美國組裝的車型也包含一些進口零部件。

近幾個月來，多家汽車制造商已取消了部分電動汽車投資計劃。 Kim表示：“隨著年底臨近，電動汽車的市場份額可能會逐漸減少，因為屆時稅收補貼將會取消，而電動汽車的售價也會因此大幅上漲。”