和華為合作的甜頭，沒有想到來的這么快。9月9日，一則疑似江淮號召員工保供尊界的消息在業(yè)內流傳。

據流傳的群消息截圖顯示，江淮表示，因為尊界需求激增，目前生產人員緊缺，該公司迎來了前所未有的產能保供挑戰(zhàn)。江淮表示，當下是尊界占領市場、服務客戶的關鍵戰(zhàn)役，公司因此要開展“全體員工支援保供”特別行動。該公司呼吁，公司全體辦公室人員，分批次進行支援。具體方式為，辦公室人員在經過短暫且高效的培訓之后，編入生產線指定崗位，由產線主管指導工作，以確保訂單交付。

不過，江汽集團方面對媒體否認了上述消息，并稱其“消息不實。”據媒體報道，江汽集團表示尊界超級工廠及江淮汽車內部均未啟動所謂“保供支援計劃”，當前該車型生產流程穩(wěn)定，產能安排有序。另有消息稱，上述通知是尊界S800的某供應商發(fā)布的內部郵件。截至目前，該消息并未獲相關方確認。因此，也有可能是相關方的炒作。

但話說回啦，尊界s800的訂單確實表現不錯。尊界是華為和江淮合作的全新高端品牌，今年5月30日，尊界推出了旗下首款車型S800，定價70.8萬元-101.8萬元。新車上市67天后，官方發(fā)布了大定訂單超過1萬臺的消息。該車在上市后87天累計大定達1.2萬臺，日均訂單量達138臺。作為對比，邁巴赫S級2024年全年在華銷量為12449輛，月均約1037輛。

在9月1日~9月7日的上險數據中，售價70萬以上超豪華轎車排行榜單，尊界S800以331輛的成績名列榜首，超越保時捷帕梅拉、邁巴赫S級。以目前的訂單需求來看，隨著產能爬坡交付量提升，尊界S800有希望進入中國豪華轎車銷量榜前三，成為首個打破德系豪車封鎖的百萬級國產車型

根據尊界官方消息，8 月支付定金并確認交付方案的訂單，尊界 S800 增程版車型預計交付周期為 14-18 周，純電版車型預計交付周期為 16-20 周。

而在供應鏈端，有企業(yè)對外表示，供應商原本的預期是今年一共3000臺，但現在得到的指令是，一個月就要做3000臺。而江淮如今對尊界的目標是，9月沖刺月產能3000臺，年底向著4000臺努力。在此節(jié)奏下，尊界S800有望實現交付量破萬。當然，這種超預期的訂單確實也會使得尊界在生產上出現壓力，因此提車的周期為三個月起步。

江淮汽車2025年上半年營業(yè)收入為193.6億元，同比下降9.10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.73億元，上年同期則為盈利3.01億元，同比大降356.89%。對于公司業(yè)績的大幅滑坡，江淮汽車解釋稱，主要系國際形勢日趨復雜、境外汽車市場競爭日益加劇等影響，公司出口業(yè)務有所下滑；此外，公司高端智能新能源乘用車項目尚處于產能爬坡期，尚未呈現規(guī)模效益。

這里的智能新能源乘用車項目應該是指尊界項目。財報顯示，尊界項目的前期巨大投入，導致公司2025年1-6月管理費用同比激增43.99%，達到11.2億元。對此，江淮汽車表示，主要系公司尊界超級工廠前期運營費用、人才引進、數字化轉型等綜合影響所致。

江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初此前表示，江淮AII IN與華為的合作，為了打造尊界，雙方在上海設立了設計中心，組建了5000人的專屬團隊，并建設了尊界超級工廠，投入超過百億元?？梢钥闯?，在失去蔚來代工之后，尊界項目被江淮汽車視為扭轉業(yè)績、實現品牌向上突破的核心舉措。

不過，問界等的成功給尊界帶去了極大的信心。在與華為合作之前，賽力斯業(yè)績在2017年達到凈利潤7.24億元的頂峰后就一路下滑，在2018年和2019年凈利潤均不到1億元，在2020年至2023年期間連續(xù)4年出現凈虧損。但在2024年，賽力斯扭轉了業(yè)績，其在2024年營收、利潤雙豐收，其中營收1451.76億元，同比增長305.04%，凈利潤59.46億元。