隨著今年零跑汽車成為新勢力的領(lǐng)頭羊，圍繞它的負(fù)面評價就突然多了起來。尤其是圍繞今年4月份上市的零跑B10，什么續(xù)航虛標(biāo)、智能化弱等等標(biāo)簽，都被貼到了它身上。作為一名汽車行業(yè)從業(yè)已二十一年的汽車自媒體加零跑車主，對于零跑還算比較了解。看多了很多關(guān)于零跑的負(fù)面評價，我只想說啊，有些人啊，千萬別碰零跑。

對純電車?yán)m(xù)航抱有幻想的人

工信部油耗與日常油耗的差別大，一直是部分網(wǎng)友們關(guān)注的「痛點(diǎn)」之一。我剛?cè)胄械臅r候也不理解，后來從事排放與油耗相關(guān)測試工作后才明白這背后的緣由。

簡單來說，工信部油耗測試的主要訴求是「公平」：用統(tǒng)一的一套標(biāo)準(zhǔn)，盡量排除駕駛習(xí)慣、路況、溫差、海拔等外部因素，公平考核汽車本身的油耗高低，達(dá)到控制整個汽車行業(yè)油耗和排放水平的目標(biāo)。

既然為了「公平」而排除了外部因素，那在日常駕駛又加入了所有外部因素之后，即便是同一款車，它的實際油耗表現(xiàn)，必然也會有較大的向上波動。油車如此，純電車亦然。續(xù)航打折，是所有電車主都回避不掉的，對此要有清晰的認(rèn)識。

即便是同一輛車，不同的人開也會是不同續(xù)航。就像我的零跑，只要我在駕駛位，起步都是電門到底，我開的續(xù)航，就明顯比我家長開的續(xù)航短。

所以啊，對于純電續(xù)航抱有幻想的人，不要碰零跑B10，甚至可以說，所有電車都別碰。

Autolab測試結(jié)果

汽車天涯測試結(jié)果

在網(wǎng)上查了查，「Autolab」、「汽車天涯」測試過零跑B10的電耗。這兩家自媒體的創(chuàng)始人我比較熟，人靠譜，也都有從業(yè)多年的經(jīng)驗。Autolab測試零跑B10高架/高速85.06%達(dá)成率，汽車天涯測的夏季市區(qū)達(dá)成率90.3%、高速/省道/山路達(dá)成率81.3%。

按照我自己的的經(jīng)驗，在山東夏季市區(qū)，正常在8折，冬天市區(qū)6-7折左右。零跑B10比零跑T03晚幾年，采用了LEAP 3.5純電架構(gòu)，在電耗控制水平上，至少在零跑T03之上。所以，Autolab和汽車天涯測試的續(xù)航成績，我認(rèn)為是比較靠譜的。在市場上的所有純電車中，雖然實際續(xù)航不是表現(xiàn)最出色的，但也是很不錯的水準(zhǔn)。

心里只覺得“大品牌”才靠譜的人

很多人買車只認(rèn)牌子，這并非完全沒有道理。汽車行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，經(jīng)驗是非常重要的考量因素。但是，雖然新能源汽車上世紀(jì)汽車誕生之初、70年代因為石油危機(jī)、90年代因為美國加州的排放控制要求，都曾經(jīng)興起過幾年，但受限于技術(shù)瓶頸，很快就消亡了。因此在很多國際大品牌那里，2010年之前，在研發(fā)和生產(chǎn)上都是斷檔或者只是個別車企有過摸索，這也是中國新能源汽車能夠崛起的一個很重要原因。

零跑B10是零跑全新的LEAP 3.5純電架構(gòu)首款車型，這一架構(gòu)的特點(diǎn)，一是三電零部件硬件層面的高度集成，既提高了技術(shù)穩(wěn)定性，也達(dá)到了減重的目的；二是軟件層面實現(xiàn)了艙駕一體化融合控制，圍繞高通8295芯片和8650輔助駕駛芯片兩大核心，結(jié)合包含激光雷達(dá)在內(nèi)的多重傳感器，加快了計算和傳輸速度，提高了響應(yīng)能力和節(jié)能能力。

很多國際大品牌研發(fā)沒有零跑早，對新能源車的發(fā)展認(rèn)知也不高，也沒有零跑的規(guī)模，技術(shù)迭代速度慢，落后于零跑是很容易理解的。否則，零跑汽車的銷量也不會從2015年誕生的默默無聞，到今天成為新勢力的銷量領(lǐng)頭羊。也不會有Stellantis這樣的歐美汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)國企，入股零跑汽車。這些汽車集團(tuán)可不是玩金融投資掙快錢的投資商，它們都是汽車行業(yè)摸爬滾打過來的。

我覺得，零跑正走在成為大品牌的路上。而如果你只相信過去的經(jīng)驗，覺得只有那些個歐美日的大品牌才靠譜，那我同樣勸你，零跑B10這款車別碰，國產(chǎn)新能源車都別碰。

想用10萬預(yù)算買100萬服務(wù)的人

中國新能源車企的優(yōu)勢來源，本質(zhì)上只有兩個：一是中國工業(yè)基礎(chǔ)的完整與規(guī)模化，另外一個是政策引導(dǎo)的堅決，從零開始培育出了巨大內(nèi)需市場。這兩點(diǎn)讓中國新能源品牌順利進(jìn)入“有錢有人搞、能搞好、賣得出去、越做越大”的良性循環(huán)。

零跑汽車的發(fā)展，同樣是建立在這兩個基礎(chǔ)之上，而零跑汽車之所以比其他新勢力發(fā)展得更快，一是零跑汽車背后有浙江大華這一智慧物流研發(fā)和運(yùn)營的大佬，所以它選擇以智能化為自己的賣點(diǎn)，不僅是押對了方向，也有自己的技術(shù)基礎(chǔ)優(yōu)勢；二是零跑汽車從零跑T03起，就選擇了小米類似的產(chǎn)品策略，有龐大的市場可以競爭。兩點(diǎn)加起來，就是做到了「知己知彼」。

從產(chǎn)品端來看，像零跑B10這款車，它的核心優(yōu)勢就體現(xiàn)在輔助駕駛領(lǐng)域，把激光雷達(dá)這樣曾經(jīng)高端的輔助駕駛技術(shù)方案，帶入了尋常百姓家。而在其他維度，它也有自己的特點(diǎn)，但不可能所有方面都是最強(qiáng)者。

說句實話，對所有車企的官方新聞稿，咱都必須要有清晰的認(rèn)識。人家自家的孩子，在自己眼里當(dāng)然是哪哪都好，但是你若都信以為真，真以為用10萬能買到100萬、用50萬就能買到500萬以內(nèi)最好的SUV，那只能說你經(jīng)歷過的社會毒打還不夠。

結(jié)語

零跑B10上市之后，我就很想用我的零跑T03去置換一輛。汽車自媒體嘛，對新車的渴望永不消散，而且B10尺寸更大、續(xù)航更長，日常我在天津和淄博兩地來回跑，300公里中途不用充電也能跑到，大包小包也都能輕松容納。

對于那些預(yù)算10萬，希望購買一輛更加全面、日常使用更省錢省心的家庭用車的朋友們，零跑B10我真心非常推薦。當(dāng)然，以上提到的三種人，最好還是別碰了。