也是沒想到，在國內市場早已經沒有了聲量的悅達起亞，居然還取得了連續7個月單月銷量超過2萬輛的成績。要知道，從最新的8月份國內銷量數據來看，悅達起亞在售10款車型的銷量加一起，都只有6403輛新車。而現在，悅達起亞卻聲稱其9月銷量達到了22388輛，連續7個月單月銷量超2萬輛，由此可見，悅達起亞在出口層面的銷量是占絕大頭的。

國內車型方面，奕跑、賽圖斯、獅鉑拓界能維持月銷1000-2000輛左右的銷量水平。而起亞K3、智跑、EV5等車的月銷量水平則只有不過區區幾百臺。至于K5、嘉華、煥馳、索奈等車，更是月銷只有幾十臺。可見，國人現在對于起亞的車子是真心不太感冒。

不過，悅達起亞位于江蘇的鹽城工廠出口基地目前已構建起由EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款車型組成的多元化出口產品矩陣。

在近期，悅達起亞正以1.8億元的投資，對位于江蘇鹽城的智能智造工廠進行大規模的設備改造與升級，通過將起亞全球統一標準與工廠升級改造的深度融合，進一步筑牢品質根基。

說到出口，自2018年11月啟動全球出口業務以來，悅達起亞整車累計出口數量就已經高達49.2萬輛，換算下來差不多每年平均出口汽車7.02萬輛，那這個數字還是不小的。

而說到出口的地區，由國內悅達起亞所生產的車型也已經是遍布澳大利亞、新西蘭、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等全球89個國家；可見除了中國地區，還是有不少國家是非常認可和喜愛起亞這個品牌和其旗下車型的。

另外，自2018年11月開啟全球出口業務以來，悅達起亞累計出口的發動機數量也已經大約有45萬臺，而購買由悅達起亞所生產發動機的國家也基本上是韓國、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國，由此也就間接證明，這些國家對于起亞造的發動機是比較信任的。

最后，看完悅達起亞在出口領域和國內自產自銷領域所形成的鮮明對比，不知道你們有何感嘆呢？我記得在我還在上大學的時候，差不多是13年那會，一臺那簡直是成為了我們全寢室人的夢中情車，一幫子人甚至都幻想著畢業了要買一臺。

可來到如今的2025年，我們參加工作都已經有快十年，但對于悅達起亞乃至于整個韓系旗下的車，卻都已經喜歡不上來，也不知這問題到底是出在哪？

或許正如一位網友所說：平心而論，韓系車在中國三十年來，一直是個實用、性價比高、質量還可以的印象。可是混到今天，這些東西已經成了一輛車的必備基礎。所以，現在選車韓系基本沒誰多看一眼了。在他看來，韓系車一不像日德系那樣群眾基礎深厚、口碑扎實，又不如國產車產品力日新月異、百花齊放。所以，賣到今天，韓系車沒什么突出的東西能拿出來，那自然也就吸引不了看慣了好東西的中國用戶眼球。

只能說，時代在發展，中國汽車在進步，但韓系汽車，卻似乎還是在原地踏步。所以，這樣的創新力，注定也無法走在汽車工業時代的最前沿，你們說是不是這個道理呢？評論區里留言說說看。