站在3000萬輛的龐大保有量上，一汽-大眾開啟了新的五年計劃。“一汽-大眾在2030年要實現兩高一新，五個領先，十大任務。”在10月30日的一汽-大眾3000萬輛下線上，一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬公布了一汽-大眾全新的2030年戰略目標。

兩高一新，五個領先，十大任務核心目標是明確一汽-大眾后續的經營目標。首先是要效益領先，保持行業領先的盈利，其次要保證200萬輛的規模。從研發和技術上，則要保持在合資中的“新高地”。為此，一汽-大眾后續將在研發和產品上進行大力度的布局，推動企業的轉型發展。

陳彬表示，未來五年一汽-大眾繼續堅持油電共進的策略，預計推出近30款全新的產品，其中新能源商品超過20款。自2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增 11款為中國市場量身打造的全新車型，包括 6 款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及 1 款燃油車型。

在混動車型上會采用中國市場的專屬方案，混動車的純電續航會超過300km，饋電油耗低于4L/100km。而純電車型則采用全新的設計語言，純電續航能力超過800km，純電車型會覆蓋A0級-B+級。在燃油車方面則會持續升級煥新智能車。其中，此次作為一汽-大眾3000萬輛代表的正是一汽的A5L，該車采用奧迪全新的電子電器構架，全新座艙，以及與華為合作研發的輔助駕駛。

據介紹，一汽-大眾后續將每年投入約100億元用于研發，以全速推動電動化轉型。在研發上，陳彬表示一汽大眾將全面提速，開發效率縮短50%以上，以響應客戶需求。“我們的目標是，在智能網聯與新能源時代，一汽-大眾依然是大家的第一選擇。”陳彬說。在研發重點上，將會聚焦在智駕軟件等智能電動的核心賽道上。

在具體的技術上，未來五年，一汽-大眾將要全維升級電子電氣架構，在中國區域采用專用的CEA電子電器架構。據悉，該架構集成度將提升30%，成本下降40%，研發周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準L3輔助駕駛能力。其次是智能座艙，一汽大眾將要打造AI驅動的數字沉浸式智慧座艙，在2026年將首發整車VLM大模型、手勢控車、AI醫生等超過30項功能將會上車。在座艙芯片上，會采用4nm高性能芯片，算力會全面躍升。在2027年，一汽-大眾要實現艙駕一體融合，消費者還可以DIY自己的座艙。

在智能輔助駕駛方面，2026年將推出L2級別的組合輔助駕駛，搭載激光雷達，可實現點到點領航輔助以及多場景泊車輔助。在2027年之后，將推動實現L3級別以及以上的自動駕駛，實現多場景智能駕駛，以及代客泊車，百公里接管率為行業第一梯隊。

此外，一汽-大眾還公布了捷達品牌的發展規劃。陳彬表示，捷達會積極探索本土運營模式，引入本土優勢資源，推動商品生態治理模式全面煥新。捷達在未來五年要推出4款全新新能源汽車，首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾 SOA 電子電氣架構。按照規劃，未來五年，捷達要實現40萬-50萬年規模的銷量，實現千億級別的產業生態。

此外，陳彬還表示一汽大眾在未來五年會加速出海，三個品牌會全部啟動出海，形式會包括SKD等。在未來5年，預計有20款國際車型，年出口規模將達到10萬輛。“我們將在新賽道上加速前進。”陳彬說。

站在3000萬輛的新起點上，面對汽車行業的風云巨變，一汽-大眾沒有停止革新的腳步，從服務體驗的突破、到新能源賽道的加速布局，再到出海業務的啟航，一汽-大眾還在不斷探索著合資車企的新發展路徑。

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產業的引擎與壓艙石

3000萬輛整車下線，對于一汽-大眾來說不僅是產銷數字的突破，從1991年單一品牌、單一車型起步，到34年后的今天已成長為拉動產業升級的“引擎級”企業，一汽-大眾見證、參與了這個全球最大汽車市場的每一步變化，也貢獻了自己的一份力量。

一汽-大眾成立之初，彼時全國汽車產銷量還不足100萬輛，薄弱的工業基礎是當時中國汽車工業時代的底色。作為中德合作的先行者，一汽-大眾為中國汽車工業植入了現代化基因，創造了多個“行業第一”。

作為中國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企，一汽-大眾引入、學習和消化德國大眾康采恩生產體系、奧迪特“AUDIT”評審等經過長期驗證有效的質量管理手段，一汽-大眾銷售公司也是國內第一個成功引入4S營銷模式的整車銷售公司，開創了中國汽車企業雙品牌網絡建設的先河。從生產制造到銷售服務，一汽-大眾為中國汽車工業的現代化發展注入強勁動力。

堅持全價值鏈共創的一汽-大眾，在自身成長過程中也助力了一大批優秀本土零部件企業的成長，促進國內汽車產業體系的建立及快速成熟。秉承“共贏伙伴”的整零協作模式，一汽-大眾極大地提升了零部件供應商的綜合實力，助力包括福耀玻璃、寧波均勝等在內的供應商成長為全球領先的現代化零部件集團。

在人才培育領域，一汽-大眾堪稱國內汽車領域的“黃埔軍校”，早在2003年，一汽-大眾便從德國引進AC測評系統，建立起“干事有平臺、發展有通道、成長有保障、選拔有標準、付出有激勵”的人力資源環境，形成“科學選拔、系統培養、有效激勵”三大特色，為整個行業源源不斷地輸送各類人才。

作為汽車產業的壓艙石，34年來一汽-大眾形成了覆蓋長春、成都、佛山、青島、天津的“五地六廠”戰略布局，帶動上下游50萬個就業崗位，形成覆蓋東北、西南、華南的汽車產業集群，累計貢獻稅收超 7300億元，成為區域經濟振興的“發動機”。

一汽-大眾的眾多“第一”，其深層價值不僅在于自身的“領先”，更是其作為拉動產業升級的“引擎級”企業的實力印證。

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用戶生態與雙輪驅動

3000萬輛，是全球汽車產業中一個令人敬畏的數字。但一汽-大眾看到的，不僅是規模效應帶來的產業鏈話語權與市場覆蓋率，更是一個由3000萬份信任構筑的、中國最大的“汽車用戶朋友圈”，它們是中國乘用車市場賦予一汽-大眾最厚重的資產，這背后是一汽-大眾用“服務+權益+品質”構建的用戶生態。

10月17日中國質量協會發布的2025年中國燃油汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評結果顯示，一汽-大眾攬獲十四項冠軍，穩居行業第一，是獲得冠軍數量最多的汽車企業。此外，一汽-大眾在合資品牌銷售服務、售后服務，一汽奧迪在豪華品牌銷售服務滿意度中均摘得桂冠。

行業領先的用戶滿意度，源自一汽-大眾過硬的產品品質和服務體驗，而每一位滿意的車主，都是品牌的代言人。一汽-大眾早已意識到，未來的競爭不僅在于能獲取多少新客戶，更在于能深度服務好多少老客戶。從設立“客戶關愛基金”為忠誠客戶事故后送新車，到正式發布“大眾老友記”客戶品牌，一汽-大眾正在構建的，是一個以車為鏈接的、充滿活力的品牌生態社區。

此次“3000萬感恩季”活動的推出，正是這一理念的集中體現。一汽-大眾大眾品牌的“3000萬用戶感恩禮”抽獎活動推出了全新攬境、攬巡、全新探岳L、全新一代邁騰及全新一代L五大明星車型“免費開一年”的核心權益，一汽奧迪也推出了A5L一年使用權和Q6L e-tron半年使用權的抽獎活動。

除了“每日抽車，真實兌現”的豪橫與真誠，一汽-大眾還為新老車主量身定制了“新朋超值計劃”與“老友升值計劃”，它傳遞的核心信息是：“這3000萬的榮耀，屬于我們每一個人。” 這是一種極具感染力的情感鏈接，將企業里程碑轉化為用戶的集體節日，體現的是品牌與用戶共享發展紅利的真誠姿態。

可以說“3000萬感恩季”正是對“大眾老友記”客戶品牌理念的集中落地，其構建的權益體系實現了用戶資產的循環增值。這種“新老共生”模式讓用戶從“一次性消費者”轉變為“長期價值伙伴”，也為3000 萬輛后的用戶運營奠定了基礎。

更為重要的是，3000萬用戶基盤是一個巨大的數據庫，通過數字化工具，一汽-大眾可以將這些數據直接反哺產品研發，如此次推出的邁騰3000萬輛甄選款等車型的功能配置迭代正是基于千萬用戶的真實反饋而來。同時一汽-大眾還可以精準洞察用戶從購車、保養、置換到生活服務全生命周期的需求，實現“千人千面”的個性化服務。

面向未來，從國內市場的“規模王者”，到全球舞臺的“價值競爭者”，可以說現在一汽-大眾，正以“本土化創新+ 全球化布局”的雙輪驅動，探索合資車企的新發展路徑。