“優越感”往往是一個有點讓人討厭的詞語。然而它存在的背后卻真實代表了蔚來的企業文化和之前投入的真金白銀。最近看到江湖上有一個討論：一向有優越感的蔚來車主們，在2024年還有沒有優越感？

看熱鬧的人喜歡抓住兩件事情說事兒：一個是去年6月蔚來取消了每月4-6次的終身免費換電權益以實現價格下調3萬元；一個是服務無憂政策在今年1月份的“溫暖升級”。

對于這個討論，借由春節期間的1000公里自駕，“偶爾要上一上蔚來APP首頁焦點圖”的張局，還是有一些體會的。

 

首先2024年的春節長假，蔚來車主開自己車出去玩的意愿是比往年更強烈了。因為在2023年蔚來一口氣新建了1011座換電站，使得換電站總數已經突破了2300座，并且其中的747座是布局在高速服務區或距離出入口很近的高速換電站。

 

 

換電站越來越多了，意味著換電越來越便利了，所以無論是有免費權益的老車主還是沒有免費權益的新車主，在省時省心不用搶充電樁這方面的體驗是一樣的。而且蔚來春節期間還推出了高速換電站免服務費政策，那就更不用糾結了，遇到站就換一個，保證隨時有充裕的電量，反正都是只花電費就好了。

 

張局同樣如此，這次春節前，我沒有選擇去開媒體長測車過年，而是選擇開自己在2023年購入的第二代蔚來ES6出去。畢竟除了蔚來，開插混要花油費，開其他純電車則要面對在高速服務區搶充電樁的焦慮。

我的自駕線路倒是簡單，初二陪老婆回娘家，單程接近500公里，所以中途要補能。蔚來APP里查線路和補能計劃很方便，出發前一查就發現兩條日常線路都已經布局有高速換電站了，并且還不止一個，可以根據車的電量情況酌情選擇靠前換電還是靠后換電。

 

最終，我選擇了用時最短的那個。那天我路上一邊看到我們工作群里其它老師分享的充電樁需要排號，一邊只等待了1臺車然后花3分鐘換了電，始終面帶微笑。

 

 

實際上蔚來能源的布局還不止于換電站的增加。在其它新能源品牌車主買車時糾結于要不要多花幾萬塊錢買高容量電池版本時，2023年蔚來車主95%是選擇的買75度電池而非100度電池。

這其中的原因就在于換電模式帶來的電池更換便利，在2023年蔚來推出了電池按日靈活升級，75度電池的車主自駕游之前臨時換上100度電池，每天只需要花50元租金。一般人每年自駕游也就是10多天，花上幾百塊就可以實現大電池出游，既省錢又不浪費地球資源。

 

以ES6為例，南方冬季氣溫下（0-10度），實打實的高速續航可以從375公里左右升至500公里左右，大大降低里程焦慮。我去年貴州自駕游時就臨時升級電池了，這次春節沒有，主要是上次路程中有很多山路吃不準電耗水平，而這次的線路則是點到點，顯然75度電池中間換一次也就足夠了。而且蔚來在春節期間將這個升級價格浮動到88元每天，響應蔚來“該省省該花花”的倡議，我也就沒換。

 

除了換電的補能形式外，蔚來的超充樁數量“國內第一”也是皆知的。而且還有一鍵加電服務，比如春節我到了目的地后，如果太累了懶得充電，就可以下一個“一鍵加電”服務的訂單，會有小哥在我到達目的地后，晚上悄咪咪不見面就把我的電給補滿，這個服務的價格是“電費+服務費”總計180元。

以上就是蔚來補能的大概姿勢，整體而言對于車主來說便利性也好，開銷也好，心里感受也好，都是很上分的。

第二點是售后。蔚來的服務一直都是出了名的。給業界的感覺就是貼了不少錢來做，而在消費者這里就是會常常聽到蔚來車主口口相傳的一些近乎好到離譜的服務。

這次春節，我也聽說了一些群友們的新故事，比如有個出門旅行過年的女孩子就請了蔚來駕享的小哥一天兩次到家里幫忙喂狗狗的。蔚來的駕享服務與普通代駕最大的不同就是，員工是蔚來自己道服體系的，所以往往更會被車主信任，他們甚至可以在車主的NFC鑰匙授權下自己取走車輛幫車主辦不同的事情，比如接送娃娃興趣班、接送父母跑醫院、接車主自己從機場回家甚至跨城市幫你送文件。

 

我這次要專門談談蔚來的服務無憂。盡管服務無憂在2024年規則上有調整，但最精華的取送車和代步車權益的服務本身其實是一樣的。而我這次自駕游就用上了。

在去程開到半段時，我發現我的車有抖動，90km/h以上時就會出現。關于原因，事后查出不是簡單的動平衡問題，而是輪胎遇到了靜音棉質量問題，質保給換了一條胎，這是后話。而這事兒的關鍵在于，蔚來傳說中的“親媽式”服務這次是見識到了。

首先是報修，車上有SOS，邊開車邊報就比較適合，不用看手機。然后方案推送比較專業，先打動平衡去排除問題，要么可以換胎那種蔚來維保“奶爸車”開過來，但當時我那個位置比較偏，要2小時才能過來。于是我就選了第二種，我繼續開我的車，維保小哥幫我搜附近的維修資源，然后發給我一家輪胎店的定位我自己去打，之后給我補償積分。

 

打完動平衡沒改善，那看來就是其他問題了。由于我買了服務無憂，就包含有維保取送和代步車服務，所以我倒是不擔心行程泡湯。但是我當時還有點擔心春節期間用車的人太多被資源擠兌。只是事后看來擔心是多余的，我這次的經歷說明，整個春節期間蔚來的維保尤其是道服系統是在隨時待命為車主解決問題的。

小哥通過遠程檢測車輛并進行分析，判斷開到目的地肯定沒有安全問題，可以到目的地后再處理取送車——還是蠻靈活，沒有死板的讓我原地等保修取車。所以我選擇的是開到目的地后，再請維保來取車。到達目的地后，蔚來當地的服務人員在次日一早把我的車取走了，送到成都去修（這位小哥到成都后，還要坐高鐵回巴中）。

 

而蔚來成都的售后則派出一臺蔚來EC6當天就給我送到了岳父家里，這位小哥也是上午出發下午到達，然后坐高鐵回去——我是怎么堵車到目的地的，他也是怎么堵車送過來的。確實讓我非常感動。

后面我就用了這臺EC6代步車，直到我行程結束回成都，什么都沒耽誤。而且還有個小發現：代步車是100度電池的，而且不限次數免費換電，盡管我倒是用不上這么多，但心里還是覺得薅了蔚來的羊毛，如果剛好是一周要跑好幾個城市的話，這個羊毛顯然就有點多了。

 

張局小結：

蔚來的換電和服務，實際上2023年遭遇過不少的質疑，800V超充的挑戰，以及經歷過銷量快速上漲后服務能力會不會被攤薄？到了2024年再看，我認為蔚來是經受住了檢驗的，尤其是換電優勢，不是在被超充稀釋，而是在增強，尤其是節假日這種充電樁資源遇到擠兌時。

蔚來2024年還要新增1000座換電站并走向開放，意味著蔚來對于換電路線依然是篤定的，車主體驗也只會越來越便利。

在質疑聲中有堅持，這很重要，買你車的人，喜歡的就是本來的你。