日前，東風本田汽車有限公司宣布了一項重要的人事任命調(diào)整。原東風猛士科技總經(jīng)理兼CEO曹東杰正式接替潘建新，出任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職，全面負責公司的管理工作。

潘建新將調(diào)任公司黨委書記，并作為工會主席候選人負責黨建與工會相關(guān)工作。與此同時，王彬彬被任命為東風本田汽車有限公司專務，其不再擔任公司黨委書記、黨委委員及工會主席職務。

據(jù)悉，此次高層變動屬于東風汽車集團內(nèi)部的正常干部輪崗。官方表示，這一調(diào)整不會影響東風本田既定的發(fā)展戰(zhàn)略。

雙料經(jīng)驗，他是最合適的人選

曹東杰在東風本田的體系化經(jīng)驗和在猛士科技的成功創(chuàng)新，使其成為當前推動東風本田轉(zhuǎn)型的合適人選。外界期待他能將猛士科技的成功經(jīng)驗注入東風本田。

曹東杰與東風本田的淵源始于2004年企業(yè)創(chuàng)立之初。他從基層技術(shù)崗位起步，歷任焊裝科科長、品質(zhì)管理部部長、采購部部長及新車型中心中心長等職。這段職業(yè)歷程，使他全面掌握了包括生產(chǎn)制造、品質(zhì)管理、供應鏈整合和新產(chǎn)品開發(fā)在內(nèi)的全流程業(yè)務。2014年，他調(diào)任東風本田技術(shù)研究所副所長，構(gòu)建起系統(tǒng)化的技術(shù)視野和管理框架。2018年，他上調(diào)至東風汽車集團總部，隨后升任東風乘用車公司副總經(jīng)理，分管采購和商品企劃工作。

2021年，當東風集團決定打造高端新能源越野品牌猛士時，曹東杰成為項目主導者，并出任東風猛士科技CEO，這是他職業(yè)生涯的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。面對從零開始的挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)團隊成功推出了猛士917這款戰(zhàn)略車型，填補了國內(nèi)高端豪華電動越野市場的空白。緊接著，又推出了，搭載華為智能汽車解決方案，并在定價策略上做出了重大調(diào)整（起售價降至31.99萬元）。這一調(diào)整迅速收獲市場認可，新車發(fā)布后半小時內(nèi)訂單超5000，一小時內(nèi)接近10000，打了一場漂亮的翻身仗。

同時，曹東杰還積極探索新商業(yè)模式。猛士科技采用了體驗中心與體驗店相結(jié)合的模式，至2024年5月，已在全國31座城市布局了39家渠道門店，并計劃進一步拓展至100家，以縮短用戶服務半徑；同時，猛士科技建設(shè)越野基地、開設(shè)越野課程，與用戶深度互動，構(gòu)建社群。其推出的“猛士越野生態(tài)高定平臺”也旨在滿足用戶的個性化需求，強化越野生態(tài)。

這段經(jīng)歷的價值在于，曹東杰不僅積累了高端電動品牌從產(chǎn)品定義、技術(shù)路線選擇到市場開拓的寶貴經(jīng)驗，還展現(xiàn)了整合供應鏈、控制成本的能力，以及強化用戶運營的新玩法。這些經(jīng)驗對于正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的東風本田而言具有重要借鑒意義。

成立新部門，全力應對轉(zhuǎn)型

曹東杰此次回歸東風本田，被視為東風本田應對市場變革的重要布局。

2020年，新能源汽車銷量為136.7萬輛。這一年，新能源汽車銷量占全球比重顯著提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。到2024年，新能源汽車銷量強勁增長至1286.6萬輛，同比增長35.5%。

銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。根據(jù)中汽協(xié)預測，2025年銷量約1600萬輛。上半年，中國新能源汽車銷量已完成693.7萬輛，同比增長40.3%，為完成全年目標奠定了基礎(chǔ)。

中國車市發(fā)展的大背景是，國內(nèi)市場燃油車基盤不斷萎縮，市場紅利不再。而新能源汽車實現(xiàn)了快速增長。

面對這樣的情況，東風本田也采取了一系列措施試圖破局。戰(zhàn)略規(guī)劃層面，東風本田發(fā)布了“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略，計劃到2030年前累計推出10款以上純電動車型，2027年后不再投放新的燃油車型，目標是2035年純電動車銷售比例達到100%。

產(chǎn)品與技術(shù)方面，東風本田推出了燁系列和靈悉品牌，擺脫此前的“油改電”印象。強調(diào)將采用新一代純電架構(gòu)，并加強與寧德時代、科大訊飛等中國供應商在三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的合作，通過本土化研發(fā)和與國內(nèi)科技企業(yè)合作來更快地響應中國市場。

東風本田轉(zhuǎn)型還有一個重點，那就是組織與供應鏈的優(yōu)化。曹東杰此次出任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理，并由其牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田日本總部匯報。其首要任務包括為2026年基于全新純電架構(gòu)的車型鎖定本土三電及智能座艙方案，這意味著東風本田正努力通過優(yōu)化本土供應鏈體系和供應鏈整合來降本提速。

當然，新能源轉(zhuǎn)型注定不是一帆風順的。東風本田需要面臨諸多挑戰(zhàn)。比如品牌認知需要重塑。在燃油時代積累的品牌口碑，需有效轉(zhuǎn)化為電動智能時代的新認知；龐大的傳統(tǒng)體系（如經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)）向新能源運營模式轉(zhuǎn)變需要經(jīng)歷陣痛；還有產(chǎn)品如何迅速取得突破。

這不僅是東風本田面臨的問題，而是所有傳統(tǒng)合資品牌都必須要經(jīng)歷的。

百姓評車

曹東杰回歸東風本田，是本田在華合資企業(yè)近期一系列高層變動中的重要一環(huán)。差不多一個月前，廣汽本田也更換了中方一把手，由技術(shù)背景出身的高洪祥接任。一系列的人事安排釋放了這樣一個信號，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

曹東杰的履歷給了外界樂觀的理由，但真正的考驗才剛剛開始。